長春一汽生產(chǎn)實習(xí)報告

　　導(dǎo)語：實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。以下是小編整理的資料，歡迎閱讀參考。

　　長春一汽生產(chǎn)實習(xí)報告1

　　一、實習(xí)目的

　　生產(chǎn)實習(xí)是工科院校為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使學(xué)生通過實習(xí)在專業(yè)只是和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。

　　生產(chǎn)實習(xí)過程中，應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學(xué)習(xí)的能力和方法。培養(yǎng)學(xué)生的團結(jié)合作精神，牢固樹立學(xué)生的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實習(xí)過程中，學(xué)生應(yīng)從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基礎(chǔ)。

　　通過生產(chǎn)實習(xí)，應(yīng)使學(xué)生了解和掌握主要零部件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對設(shè)計、試驗等基本理論的理解。應(yīng)使學(xué)生了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機構(gòu)的調(diào)整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為進一步學(xué)好專業(yè)課，從事研制、設(shè)計與制造打下良好的基礎(chǔ)。 生產(chǎn)實習(xí)對培養(yǎng)學(xué)生的勞動觀點和提高學(xué)生的獨立工作能力有重要作用。

　　二、實習(xí)內(nèi)容

　　為了達到上述實習(xí)目的，實習(xí)內(nèi)容應(yīng)包括：

　　1. 了解實習(xí)單位的組織機構(gòu)和生產(chǎn)組織管理情況。

　　2. 掌握和分析機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程。

　　3. 掌握和分析典型機械零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程。

　　4.掌握典型零件加工的工藝裝備；所用機床性能、特點和典型結(jié)構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等。

　　4. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。

　　5. 了解先進制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。

　　第二章  一汽集團簡介

　　中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。1953年，在黨中央的親切關(guān)懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯(lián)人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。

　　一汽經(jīng)過五十多年的發(fā)展建設(shè)，企業(yè)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。從生產(chǎn)單一的中型卡車，發(fā)展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產(chǎn)品系列格局；產(chǎn)量從當(dāng)初設(shè)計年產(chǎn)3萬輛生產(chǎn)能力，發(fā)展成為百萬量級企業(yè)；企業(yè)結(jié)構(gòu)基本實現(xiàn)了從工廠體制向公司體制的轉(zhuǎn)變；資本結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了從國有獨資向多元化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變；逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局；改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地；自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌；經(jīng)營市場實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場經(jīng)營向國內(nèi)、國外兩個市場經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局，已成為中國最大的汽車企業(yè)集團之一。

　　面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

　　第三章 實習(xí)內(nèi)容

　　一、轉(zhuǎn)向節(jié)

　�。ㄒ唬┺D(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點：轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的'錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛的狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。

　�。ǘ�）主要加工表面和技術(shù)要求

　　轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機械性能。

　　支承軸頸部分：

　　支承軸頸部分精度要求高的部位有四個外圓、兩個端面、兩處四角。 與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面，兩支承軸頸對軸心線有同軸度要求，端面對軸心線有垂直度要求。

　　油封軸頸及端面，油封軸頸對軸心線有同軸度要求，其端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為3~6mm，硬度為53~58HRC。

　　兩處圓角要求具有高的強度。

　　除了剎車盤止口外，上述加工表面粗糙度為Ra0.8m。

　　此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環(huán)，在螺紋全長上銑出平臺，保證尺寸。

　　法蘭盤部分：

　　法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測量基準(zhǔn)，因此，應(yīng)以加工后的支承軸頸為定位基準(zhǔn)加工螺釘孔。

　　法蘭面對軸心線的垂直度超差將導(dǎo)致剎車是摩擦片于剎車轂貼合性差，影響剎車性能。

　　限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。

　　法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個螺釘孔端面均锪有沉孔。

　　叉架部分：

　　叉架部分加工精度高的部分有：

　�、僦麂N孔

　　主銷孔是斷續(xù)長孔，與軸心線在同一平面內(nèi)。

　　為了減少磨損，在主銷孔內(nèi)壓入青銅襯套。在壓入襯套時，轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應(yīng)與襯套空相吻合，使量棒通過，以便潤滑油通過油嘴注入襯套油槽內(nèi)。

　�、谳S承窩座

　　軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。

　�、坼F孔

　�。ㄈ�）毛坯制造

　　1、轉(zhuǎn)向節(jié)分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對于機加，非獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)

　　的加工比較有典型意義。

　　2、轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內(nèi)的毛坯廠家比較多。

　　3、在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應(yīng)，有利于提高零件的強度。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強度和抗沖擊能力。

　�。ㄋ模┘庸すに嚪治�

　　1.定位基準(zhǔn)的選擇

　　轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，加工過程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過分析轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸頸中心線和主銷孔中心線及兩中心線交點是零件的設(shè)計基準(zhǔn)，也是所有加工面的測量基準(zhǔn)，因此在加工過程中，均要以中心線和精加工后的支承軸頸及主銷孔作為定位基準(zhǔn)。

　　常用的工藝方案有以下兩種：

　�。�1）以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準(zhǔn)，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準(zhǔn)加工支承軸頸及端面、端頭螺紋，再以精加工的支承軸頸表面、耳部作為基準(zhǔn)加工主銷孔。其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準(zhǔn)。此方案定位基準(zhǔn)的選擇符合“基準(zhǔn)重合”、“基準(zhǔn)統(tǒng)一”和“互為基準(zhǔn)”的原則。

　�。�2）以上、下耳部側(cè)面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準(zhǔn)加工上、下耳部內(nèi)外面端面，以兩耳部側(cè)面、小支承軸頸毛坯表面及加工過的上耳內(nèi)端面為基準(zhǔn)加工主銷孔，然后以精加工后的主銷孔、上耳外端面及小支承軸頸毛坯表面為基準(zhǔn)加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準(zhǔn)加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準(zhǔn)。

　　2、主要表面加工方法的選定

　　分析轉(zhuǎn)向節(jié)零件表面，主要是支承軸頸部份由外圓表面組成、法蘭盤部分由平面組成，叉架部分由平面及內(nèi)圓表面組成。因此，對于支承軸頸部份主要是外圓表面加工設(shè)備，由于支承軸頸部分毛坯余量較大，粗車時采用液壓仿形車床進行車削，半精車時采用數(shù)控車床車削，精加工時采用磨床磨削。叉架部分中的主銷孔的加工，先是鉆孔、擴孔，然后進行拉孔，壓入青銅套再進行推擠，完成主

　　長春一汽生產(chǎn)實習(xí)報告2

　　一、前言

　　1.1實習(xí)目的

　　本次長春一汽的實習(xí)有著重大的意義,對于即將步入工作崗位的畢業(yè)生來說，這既是一次生產(chǎn)實習(xí)，又可以看成是對工作的提前熟悉。

　　通過本次生產(chǎn)實習(xí)，了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)將理論聯(lián)系實際的能力以及如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)的學(xué)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計甚至工作夯實基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，拓寬知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識具體化，學(xué)到從書本學(xué)不到的安全工程相關(guān)知識，并獲得安全工作在汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀。

　　1.2實習(xí)要求

　�。�1）了解實習(xí)工廠的發(fā)展史，車間的組織機構(gòu)和生產(chǎn)管理制度、車間生產(chǎn)計劃與經(jīng)濟核算、安全制度及措施；

　�。�2）了解機器的工作原理及其裝配工藝過程；

　�。�3）掌握和分析典型機械零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程；

　�。�4）了解典型工藝裝備；所用機床性能、特點和典型機構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等；

　�。�5）了解毛坯制造的工藝及熱處理工藝；

　�。�6）了解現(xiàn)代制造技術(shù)的設(shè)備和工藝特點；

　�。�7）培養(yǎng)良好的機械設(shè)計于制造的工程素養(yǎng)；

　�。�8）培養(yǎng)安全意識、效益意識、工程意識和創(chuàng)新意識；

　　（9）學(xué)習(xí)工人的組織性、紀(jì)律性和協(xié)作精神等優(yōu)秀品質(zhì)，接受愛國主義教育。

　　二、簡介

　　2.1一汽簡介

　　標(biāo)識：取第一汽車中的“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。

　　寓意：第一汽車搏擊長空、展翅翱翔。

　　汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。截至2009年10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。

　　一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的'產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

　　面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

　　2.2一汽解放簡介

　　一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國第一汽車集團公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。

　　一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設(shè)的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風(fēng)，第二代解放卡車CA141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎(chǔ)上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團。

　　公司主導(dǎo)產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。

　　自公司成立的2003年到2007年累計實現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務(wù)基地。解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。

　　三、實習(xí)內(nèi)容

　　3.1車橋廠

　　今天我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。

　　后橋總成則要完成更多的任務(wù)。重型車的后橋總成上有兩個關(guān)鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務(wù)是增大扭矩，而差速器的主要任務(wù)是調(diào)解轉(zhuǎn)向時兩個后輪的轉(zhuǎn)速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。

　　3.2變速箱廠

　　變速箱的功能：

　　（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

　�。�2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

　�。�3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

　　變速箱是汽車組成的又一重要部件，從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

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