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軌道車年終總結(jié)年終
總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認識上來，為此要我們寫一份總結(jié)。如何把總結(jié)做到重點突出呢？以下是小編為大家整理的軌道車年終總結(jié)年終，希望能夠幫助到大家。
我叫xx，現(xiàn)為xx供電車間xx工班的一名軌道車司機。20xx年7月參加工作，由于對軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請由接觸網(wǎng)工轉(zhuǎn)職軌道車司機，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持順利轉(zhuǎn)職。轉(zhuǎn)職后，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、幫助下，我勤奮學(xué)習(xí)，注重實踐，綜合業(yè)務(wù)水平不斷提高。我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，愛崗敬業(yè)講奉獻，正確認識自身的工作性質(zhì)，正確處理苦與樂，得與失的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，苦煉業(yè)務(wù)質(zhì)量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機。在從事軌道車乘務(wù)工作的三年來，無論是理論知識還是實踐操作能力，都積累了豐富的工作經(jīng)驗。
軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，較好的掌握了有關(guān)行車規(guī)章、機械常識以及軌道車的操作技能。20xx年5月，經(jīng)考試合格，取得鐵路字輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛證，由于工作比較突出，20xx年12月被提升為司機長。
自擔任軌道車司機長以來，認真學(xué)習(xí)新知識，新技術(shù)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。工作中始終堅持標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，及時圓滿地完成各項工作，確保行車安全，自從事軌道車工作以來從未發(fā)生過任何人身、行車及設(shè)備事故。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。
20xx年夏天，在一次擔當接觸網(wǎng)天窗點的乘務(wù)工作中，車輛運行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺突然向曲線內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，險些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺上人員的撤離，操作作業(yè)平臺回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺旋轉(zhuǎn)原因，最終發(fā)現(xiàn)是作業(yè)平臺的制動帶老化、磨損嚴重于是迅速緊固制動帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺從未滑動，保障了作業(yè)人員的人身安全。
20xx年5月，在一次接觸網(wǎng)天窗點前，突然發(fā)現(xiàn)軌道車無法進行高低檔轉(zhuǎn)換，且雙H閥處排風(fēng)不止，由于在漢宜線施工時遇到過類似的故障，我迅速組織同事對雙H閥件進行更換，時起作用恢復(fù)正常，防止了一起機械故障影響接觸網(wǎng)天窗的事故的發(fā)生。
20xx年10月16日，我駕駛179356#作業(yè)車從枝城站返回枝江站的途中正常運行，突然發(fā)現(xiàn)一名行人從鐵路邊上的防護網(wǎng)缺口處竄上鐵路搶越股道，我立即鳴笛警示，果斷采取緊急制動措施，車輛在一陣刺耳的聲音中停住了，此時距行人已不足10米，成功防止了一起路外人員傷亡事故。
在日常工作中通過嚴格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，20xx年8月21日，我擔當枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網(wǎng)天窗的乘務(wù)工作，接觸網(wǎng)工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時間長，便將軌道車熄火等待。天窗時間快結(jié)束的時候，啟動軌道車準備返回時，發(fā)現(xiàn)起動機無動作，另一端操縱時，仍然沒有動作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關(guān)上的A41和B41觸點均與中間的導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致扭動點火鑰匙時啟動繼電器無法吸合而起動機不動作。 于是迅速用導(dǎo)線將A41和啟動繼電器連接。連接后，啟動發(fā)動機，軌道車順利返回車站，防止了一起中斷行車的電路故障。故障恢復(fù)后，我立即組織包乘組進行了認真的分析，使大家充分認識到此事的嚴重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓(xùn)，使每一個人在以后的工作中都按標準化程序作業(yè)，做到仔細檢查，不放過一顆螺絲釘，堅決保證行車安全。
我在軌道車司機長的崗位上充分發(fā)揮司機長的作用，加強軌道車的檢查與保養(yǎng)。在軌道車使用中，每當?shù)搅硕荆捎谲噧?nèi)人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內(nèi)的司機瞭望窗上出現(xiàn)一層薄薄的水膜，嚴重影響了司乘人員的瞭望，在運行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。給軌道車的安全運行帶來了極大的隱患，極容易發(fā)生事故。這一現(xiàn)象一直困擾著我們這些司機們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機室內(nèi)的風(fēng)扇將其吹干，于是將風(fēng)扇上的轉(zhuǎn)向連接片卸下，將其對準瞭望窗并將風(fēng)扇位置固定，果然不到一分鐘的時間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。從此每到冬天的時候，我就用這個方法來除去瞭望窗上的水膜。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運行的時間，提高了天窗的利用率。
隨著鐵路的快速發(fā)展，我原來駕駛的JW-3型作業(yè)車更換為JW-4型，車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，制動系統(tǒng)也使用了更為先進的JZ-7型。在便捷操縱的同時，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，那就是和H-6型制動機的車輛連掛在一起運行時，JZ-7型制動機的車輛制動塊一些，就會造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時，車鉤也不易提開。針對這一現(xiàn)象我試圖調(diào)整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對JZ-7型制動機的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)Jz7制動機具有局部減壓作用為。減少制動沖動的操縱方法：初制動時，可以將單閥推向單緩位，這樣，機車上閘可以晚一些，對減少制動沖動有好處，但是，停留在單緩位的時間不能過長，機車一定要有一定的制動力。追加減壓前應(yīng)確認各壓力表的指示壓力，一旦發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力高于列車管，則必須根據(jù)列車管的實際指示壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。
付出汗水就會得到回報，我由于自身嚴格要求，努力鉆研業(yè)務(wù)，認真學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，與同事團結(jié)一致，虛心向老師傅學(xué)習(xí)，認真聽取老師傅們在工作上，的寶貴意見，在工作中多動手、多實踐，與同事們共同探討，現(xiàn)在對軌道車各部的構(gòu)造、工作原理都有深刻了解，對故障現(xiàn)象基本都能做出準確判斷。
除了把自己掌握的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機實作技能和在非正常情況下的應(yīng)急處理能力。供大家共同學(xué)習(xí)、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領(lǐng)導(dǎo)和同事中間都受到一致好評。
這些年來，雖然在工作上取得了一定的成績，但還有許多不盡如人意的地方，在以后的工作中還要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)技能，為鐵路運輸安全做出自己應(yīng)盡的貢獻。通過這次報考軌道車司機技師，我對自己的業(yè)務(wù)知識進行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評審，加入到我們的工人技師隊伍和更多的人才進行交流！在新的起點上我將更多、更精的學(xué)習(xí)軌道車專業(yè)技術(shù)，提高自身業(yè)務(wù)技術(shù)，服務(wù)鐵路，服務(wù)人民。
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