測(cè)量個(gè)人工作總結(jié)【熱門】
總結(jié)就是對(duì)一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書面材料，它能幫我們理順知識(shí)結(jié)構(gòu)，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，不如我們來(lái)制定一份總結(jié)吧。我們?cè)撛趺慈懣偨Y(jié)呢？下面是小編整理的測(cè)量個(gè)人工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
我于20xx年03月01日入職本公司工作，轉(zhuǎn)眼間，20xx年就快結(jié)束，回首20xx年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同施測(cè)的艱辛，也有遇到困難和挫折時(shí)惆悵，時(shí)光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的20xx年就伴隨著新年伊始即將臨近。本人自20xx年分配到滬杭城際客運(yùn)專線嘉興項(xiàng)目部，20xx年03月至今一直在嘉興項(xiàng)目部從事工程測(cè)量技術(shù)方面的工作，在這里我簡(jiǎn)要總結(jié)這一年中的工作情況。
一、項(xiàng)目基本情況
滬杭城際鐵路是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架，是城際線網(wǎng)寧—滬—杭—甬“Z”型主軸的重要組成部分。這是我國(guó)繼滬寧城際高鐵后，采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，規(guī)劃年輸送旅客量為單向8000萬(wàn)人次，20xx年2月26日開工建設(shè)。
滬杭客運(yùn)專線都是新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，鐵道部更新出版了大量新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)指南，這就要我們技術(shù)人員盡快更新技術(shù)知識(shí)，掌握技術(shù)要點(diǎn)，是我參加技術(shù)工作以來(lái)的新的機(jī)會(huì)與平臺(tái)。
按照《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[20x]189號(hào))和《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號(hào))文件的要求，根據(jù)分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則，在已建立的CP0、CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立起滬杭城際鐵路運(yùn)營(yíng)期變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，滬杭城際鐵路交通正線全長(zhǎng)202km。其中金山北至桐鄉(xiāng)(不含)段正線(K55+000～K105+800)，有我滬杭項(xiàng)目部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)期控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和沉降變形監(jiān)測(cè)等工作。
二、工作內(nèi)容和技術(shù)方案
滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分三級(jí)布設(shè)，包括基礎(chǔ)框架基準(zhǔn)網(wǎng)(CP0)、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)、線路控制網(wǎng)(CPⅡ)。
基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI每4km布設(shè)一對(duì)點(diǎn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)觀測(cè)精度進(jìn)行施測(cè)，線路控制網(wǎng)CPⅡ在CPI控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上每800x1000m布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，按C級(jí)GPS網(wǎng)觀測(cè)精度進(jìn)行施測(cè)，滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)含有深埋水準(zhǔn)點(diǎn)、線路水準(zhǔn)點(diǎn)兩種類型的水準(zhǔn)點(diǎn)。線路水準(zhǔn)點(diǎn)每2km布設(shè)一個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行施測(cè)。
執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范：
(1)《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[20x]189號(hào));
(2)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20x]158號(hào));
(3)《精密工程測(cè)量規(guī)范》(GB/T15314—1994);
(4)《工程測(cè)量規(guī)范》(GB50026—20x);
(5)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T12897—20x);
(6)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程》(TB10054—97);
(7)《全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范》(GB/T18314—20x);
(8)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號(hào))。
三、生產(chǎn)，生活情況
1、外業(yè)
20xx年，我部已完成了滬杭運(yùn)營(yíng)期變形監(jiān)測(cè)平面控制系統(tǒng)及高程控制系統(tǒng)的建立，并在工程推進(jìn)過程中進(jìn)行了三次復(fù)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中控制點(diǎn)的變化并更新數(shù)據(jù);完成了作業(yè)過程中各種困難的線下及線上的工作，主要涉及到的有線下沉降跨河水準(zhǔn)，CPIII平面測(cè)量，CPIII高程和軌道基點(diǎn)高程的燈光補(bǔ)償問題等。外業(yè)施測(cè)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高目標(biāo)，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場(chǎng)解決問題，從而以避免內(nèi)業(yè)修改的重復(fù)勞動(dòng)。
2、內(nèi)業(yè)
在不耽誤測(cè)區(qū)施測(cè)生產(chǎn)的前提下，及時(shí)上報(bào)內(nèi)業(yè)資料，并與外業(yè)結(jié)合解決遇到的問題。全年完成了包括控制系統(tǒng)建立資料、重點(diǎn)路基監(jiān)測(cè)資料、重點(diǎn)跨河水準(zhǔn)資料、更新水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)資料、一二次沉降觀測(cè)對(duì)比資料、儀器檢驗(yàn)和儀器清單歸檔等在內(nèi)的數(shù)據(jù)資料歸檔工作。
3、堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度
測(cè)量是工程的眼睛，測(cè)量的準(zhǔn)確、正確與否直接決定了工程的準(zhǔn)確性與正確性。為了確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性和正確性，必須堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度。舉例說明，在同一人測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)說沉降的數(shù)據(jù)中要輸入點(diǎn)號(hào)，同一人測(cè)的數(shù)據(jù)可能難看出數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤之處，那么就要有不同的人來(lái)復(fù)核這組數(shù)據(jù)的正確性，其中ISO標(biāo)準(zhǔn)中就有這樣的規(guī)范。
4、不總能準(zhǔn)確預(yù)見第二天的工作任務(wù)，從而不能恰當(dāng)安排時(shí)間，使效率達(dá)到最大。客觀方面，施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的不可預(yù)見因素較多，影響判斷準(zhǔn)確性。主觀上主要有兩個(gè)方面的原因：一是我部測(cè)量人員工作經(jīng)歷短，經(jīng)驗(yàn)不足;二是現(xiàn)場(chǎng)施測(cè)人員對(duì)第二天的測(cè)量任務(wù)需求不能及時(shí)與負(fù)責(zé)人及時(shí)交流、準(zhǔn)確提供現(xiàn)場(chǎng)情況以利于第二天的工作布置。今后需要我們?cè)诠ぷ髦欣^續(xù)保持對(duì)自身能力培養(yǎng)和鍛煉，積累經(jīng)驗(yàn)。
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