隧道工程個(gè)人總結(jié)（通用14篇）
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性結(jié)論的書面材料，通過它可以全面地、系統(tǒng)地了解以往的學(xué)習(xí)和工作情況，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？下面是小編幫大家整理的隧道工程個(gè)人總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 1
本人xxx，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專業(yè)，中專學(xué)歷。
本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)。
工程施工是按照設(shè)計(jì)圖紙把設(shè)計(jì)師的思想完成從意識(shí)形態(tài)到實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計(jì)師的意圖，完成從圖紙了解設(shè)計(jì)意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會(huì)審），其次要強(qiáng)化對(duì)圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，為以后的施工操作行為做準(zhǔn)備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對(duì)、復(fù)核的程序就一個(gè)都不能少（并且施測、復(fù)核的工作要有不同的人來做）；其次要結(jié)合整套圖紙對(duì)各個(gè)施工層、施工段、施工點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，避免遺漏工程細(xì)小的部位構(gòu)件；再次，就是檢查、落實(shí)是否工程的實(shí)際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。
在某一工程段施工完成后，要及時(shí)檢查，驗(yàn)收，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，把發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)糾正在下一施工段，減少錯(cuò)誤的連續(xù)發(fā)生。
工程施工是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個(gè)自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個(gè)良好的工作作風(fēng)，要本著對(duì)國家（不浪費(fèi)資源）、對(duì)社會(huì)、對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度去工作，要有“干一項(xiàng)工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。
工程施工是一個(gè)群體作業(yè)的工作，它不是一個(gè)人或幾個(gè)人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設(shè)計(jì)院，下至勞動(dòng)工人的相互緊密配合，才能完成的一項(xiàng)復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會(huì)成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個(gè)打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟(jì)效益，他就是在自斷前程，他就不是一個(gè)合格的打工者，早晚會(huì)被社會(huì)所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個(gè)人或幾個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要大家的共同努力去實(shí)現(xiàn)。作為一個(gè)技術(shù)員，對(duì)材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節(jié)約，還要配合項(xiàng)目經(jīng)理和同事對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行有效的監(jiān)控，使現(xiàn)場的工人養(yǎng)成節(jié)約材料的良好習(xí)慣，為公司創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。工程工期的長短也是體現(xiàn)一個(gè)工程經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，工期的縮短不但能使工程提前投入運(yùn)營，為甲方創(chuàng)造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機(jī)械、材料的租賃費(fèi)，減少人員管理的費(fèi)用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；在這個(gè)方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的'工期是大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個(gè)人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規(guī)范，勤溝通，事前請(qǐng)示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達(dá)到大家思想的一致統(tǒng)一，使工程能夠順利、如期地達(dá)到計(jì)劃要求。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會(huì)發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補(bǔ)以上的缺點(diǎn)，勤學(xué)勤問，努力成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。
我喜歡我的專業(yè)，更熱愛我的崗位，我相信，我會(huì)在建設(shè)事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
福建佳誠建設(shè)工程有限公司林強(qiáng)強(qiáng)
隧道工程個(gè)人總結(jié) 2
我叫xx，XX年已經(jīng)結(jié)束，我們即將迎來蛇年的到來。回首過去，這一年來我在自己的工作崗位上，肩負(fù)著自己的使命。下面，我將自己的工作做如下總結(jié)。
一、思想方面
一年來認(rèn)真執(zhí)行山西省xx高速各項(xiàng)規(guī)章制度和學(xué)習(xí)實(shí)踐十八大精神。注重在三個(gè)方面下功夫。一是在武裝頭腦上下功夫。通過集體學(xué)習(xí)，個(gè)人認(rèn)真學(xué)習(xí)，大家討論，專家輔導(dǎo)，領(lǐng)會(huì)十八大的科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和深刻內(nèi)涵，掌握科學(xué)發(fā)展觀的靈魂。二是在提高能力上下功夫。轉(zhuǎn)變思想觀念，立足自身實(shí)踐，嚴(yán)格按照工作規(guī)章操作，熟悉工作流程，掌握工作技巧，提高自己的工作能力。三是在轉(zhuǎn)變作風(fēng)上下功夫。加強(qiáng)對(duì)山西省xx高速各項(xiàng)規(guī)章的學(xué)習(xí)，真正認(rèn)識(shí)到高速隧道工作的重要性和機(jī)電工作的核心。
二、工作方面
一年來我在工作上，能認(rèn)識(shí)到我本職工作的重要性和責(zé)任的重大。為此我做到一下四點(diǎn)。
一是對(duì)工作操作過程中要求自己認(rèn)真負(fù)責(zé)，仔細(xì)查找工作中存在的問題和缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改錯(cuò)。
隧道機(jī)電、消防是隧道安全運(yùn)營的重中之重，但隧道內(nèi)的供電設(shè)備經(jīng)過多年運(yùn)行及運(yùn)行環(huán)境的惡劣，現(xiàn)已經(jīng)陳舊，故障率較高，為了科學(xué)合理地管理好這些設(shè)備，最大限度地保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，我們對(duì)每一個(gè)供配電設(shè)施編號(hào)管理，力求做到精、細(xì)、準(zhǔn)，不允許有絲毫的馬虎。要求人人精心操作，認(rèn)真維護(hù)，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保持各配電房環(huán)境衛(wèi)生清潔，較好地完成了各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
二是在安全方面嚴(yán)格按照省廳xx高速的制度執(zhí)行，做到安全施工萬無一失。
我離軍段10千伏高壓專線總長約36公里，為確保離軍段10kv線路的正常運(yùn)行，收費(fèi)及隧道照明供電安全穩(wěn)定，我股室每月對(duì)所屬高壓線路、變壓器等高壓設(shè)備進(jìn)行巡檢，每月對(duì)全線25項(xiàng)用電單元的.電量抄報(bào)及維護(hù)，遇有特殊事件負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電力部門，配合技術(shù)人員巡查、檢測、維修。
每月對(duì)隧道消防柜內(nèi)設(shè)施檢查一次，八盤山、上白霜隧道消防水池補(bǔ)水共計(jì)207小時(shí)。清理洞內(nèi)閘閥口垃圾38處；對(duì)所管轄隧道電纜、光纜、消防檢查井進(jìn)行了檢查，無井蓋檢查井進(jìn)行了重新配置。
三是對(duì)隧道機(jī)電控制性工作要科學(xué)對(duì)待，不斷掌握新技能和新技術(shù)。真正把隧道機(jī)電成為經(jīng)得起考驗(yàn)的精品工程。
四是服從各級(jí)上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)，遵紀(jì)守法，團(tuán)結(jié)同志，愛崗敬業(yè)。
總之，一年來工作上有收獲，獲得了不少的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，但也許多不足之處，虛心向他人學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自己的不足之處。在新的一年里，我會(huì)發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，糾正錯(cuò)誤。做一名優(yōu)秀的工作者。謝謝大家!
隧道工程個(gè)人總結(jié) 3
自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗(yàn)做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強(qiáng)項(xiàng)目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項(xiàng)目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項(xiàng)目目標(biāo)提供保障。
一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對(duì)樁點(diǎn)加以保護(hù)并進(jìn)行復(fù)核。需進(jìn)行加密的應(yīng)仔細(xì)勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。
二、當(dāng)設(shè)計(jì)院圖紙審核到位后，對(duì)橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗(yàn)施圖紙會(huì)有許多錯(cuò)誤。如不仔細(xì)審閱邊施工，這些錯(cuò)誤隱患會(huì)給工程造成嚴(yán)重后果。雖然這是設(shè)計(jì)責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準(zhǔn)的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項(xiàng)目，它為今后承臺(tái)墩柱的位置提供參照物，在計(jì)算灌樁數(shù)據(jù)時(shí)，要注意是否有線形偏位，另外在計(jì)算橋臺(tái)灌樁數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)仔細(xì)審清橋臺(tái)伸縮縫是否與橋臺(tái)中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因?yàn)榕R時(shí)補(bǔ)樁危險(xiǎn)性很大。
四、承臺(tái)鋼筋成型后，要對(duì)鋼筋法線方位進(jìn)行嚴(yán)密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標(biāo)及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計(jì)算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時(shí)控制點(diǎn)位置應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰，并與下道工序負(fù)責(zé)人指數(shù)移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準(zhǔn)橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對(duì)與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準(zhǔn)，并用鋼尺丈量柱頂與承臺(tái)頂間距離是否與設(shè)計(jì)相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標(biāo)記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準(zhǔn)面在下。
六、箱梁的.施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個(gè)人對(duì)算，在計(jì)算過程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計(jì)線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們?cè)诠ぷ髦�，�?duì)圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的對(duì)工作的表現(xiàn)。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種各樣的工程，運(yùn)用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運(yùn)轉(zhuǎn)。充分利用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團(tuán)體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化正確的操作技能。
通過以上對(duì)橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認(rèn)為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種橋梁與隧道施工工程，都要認(rèn)真、細(xì)心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 4
自來到XX項(xiàng)目部以來，我一直擔(dān)任XX隧道技術(shù)員一職。在日常工作、生活中嚴(yán)格遵守公司及項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號(hào)召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會(huì)議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗(yàn)知識(shí)，不斷充實(shí)完善自己。
20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實(shí)的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認(rèn)真工作的結(jié)果就是既完成了個(gè)人職責(zé)，也加強(qiáng)了自身能力�，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：
一、工作職責(zé)
1、負(fù)責(zé)隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)；
2、負(fù)責(zé)隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導(dǎo)，以施工規(guī)范為準(zhǔn)繩、以圖紙為依據(jù)，及時(shí)糾正施工中的錯(cuò)誤，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；
3、負(fù)責(zé)隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗(yàn)批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等；
4、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準(zhǔn)確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；
5、負(fù)責(zé)隧道材料的監(jiān)控，及時(shí)跟物資部門溝通；
6、負(fù)責(zé)施工安全與質(zhì)量管理工作，對(duì)現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊(duì)限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。
二、工作成績
1、XX年X月底，隧道滲水嚴(yán)重，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位三方密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時(shí)倍增，停工整頓多達(dá)10天時(shí)間，面對(duì)這種特殊情況，我們通過與設(shè)計(jì)方聯(lián)系變更XX同時(shí)加大自身監(jiān)控力度；
2、XX年X月中旬，隧道準(zhǔn)備進(jìn)入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工，面對(duì)斷面突然加大、地質(zhì)條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項(xiàng)目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時(shí)刻關(guān)注施工情況；
3、XX年X月X日上午X時(shí)X分，XX隧道安全順利貫通；
4、XX年X月中旬，XXX公司對(duì)隧道襯砌進(jìn)行無損雷達(dá)檢測，檢測結(jié)果可控，基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
三、工作心得
1、勤奮與認(rèn)真乃成功的兩個(gè)最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；
2、技術(shù)與管理兩個(gè)方面，兩手都要抓、兩手都要狠；
3、項(xiàng)目的成敗取決于團(tuán)隊(duì)合作，一個(gè)項(xiàng)目的成功需要各部門的密切配合。
四、不足之處
1、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；
2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)；
3、對(duì)技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強(qiáng)對(duì)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；
4、口頭表達(dá)能力欠佳，無法把事情完美的表達(dá)出來；
5、為人處事容易沖動(dòng)，欠成熟；
6、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。
7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；
8、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)；
五、今后的打算
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、專項(xiàng)方案的編制；
2、爭取今年考取二級(jí)建造師證，然后考取一級(jí)建造師證；
3、增強(qiáng)自己的組織管理能力和應(yīng)變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識(shí)與技巧，加強(qiáng)目標(biāo)控制與管理協(xié)調(diào)的能力；
總體說來，對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的'專業(yè)知識(shí)得到了一定的長進(jìn)和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，不過自己對(duì)其他專業(yè)(橋涵、路基)的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高。
總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達(dá)能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，使工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化，科技的進(jìn)步使得知識(shí)更新速度加快，勤學(xué)習(xí)才能與這個(gè)日益變化的社會(huì)同步。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 5
我叫xxx，自從1月份到中交二公局lys—5標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會(huì)為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時(shí)倉園隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的細(xì)心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測監(jiān)控。要施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，因?yàn)槭┕に俣燃涌欤┕挝皇┕こＳ胁环弦蟮那闆r。
我個(gè)人建議是：
1、掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。
3、加強(qiáng)對(duì)已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯(cuò)失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣可以更好的.讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量。現(xiàn)今我分管的倉園隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識(shí)、現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 6
上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。
測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作�，F(xiàn)對(duì)前期測量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。
一、控制測量
隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。
1、地面控制測量
地面控制測量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀測，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測量，對(duì)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測以確保精度。
高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測量，對(duì)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。
2、聯(lián)系測量
在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測量精度及分析測量誤差
通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級(jí)工程師（教授級(jí)）的主持下，經(jīng)過無數(shù)次的深化，確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)行定向測量（聯(lián)系三角形測量）的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作，每個(gè)測量人員對(duì)自己都是嚴(yán)格要求，考慮問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對(duì)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究兩根鋼絲與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計(jì)算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm，大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級(jí)工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。
高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進(jìn)行高程傳遞前，必須對(duì)地面上的起始水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行核對(duì)。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀書a，鋼尺的讀數(shù)為β1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2，而井下水準(zhǔn)點(diǎn)的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可用一下公式計(jì)算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長改正
HA為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程
在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.
3、地下控制
地下控制測量包括導(dǎo)線及高程測量。地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對(duì)穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測臺(tái)。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級(jí)的全站儀，用全圓法測角、用往返正倒鏡測距，測回?cái)?shù)不少于4次。
地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測及多次觀測進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用LeicaNA2水準(zhǔn)儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺(tái)面上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。
二、盾構(gòu)儀安裝
所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時(shí)，在土層中的姿態(tài)必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進(jìn)的自動(dòng)測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成，稍后在自動(dòng)測量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的TBM。有利必有弊，對(duì)于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對(duì)盾構(gòu)起始姿態(tài)的測量十分重要。貫通測量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測量的頭等大事就是正確地測好盾
構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時(shí)，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動(dòng)，同時(shí)也可以進(jìn)行校核，安裝了三個(gè)標(biāo)志，通常情況下使用兩個(gè)，一個(gè)備用。接著按實(shí)測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）
坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的誤差。同時(shí)我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號(hào)累積來求得盾構(gòu)里程的做法，在標(biāo)志上安裝棱鏡（如圖）通過實(shí)測坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時(shí)通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對(duì)測量人員又是一種挑戰(zhàn)。
三、盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測定
在隧道施工過程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構(gòu)的掘進(jìn)方向。雖然現(xiàn)在我們有自動(dòng)測量系統(tǒng)，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長久的使用，而且效果顯著。人工測量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動(dòng)系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺(tái)上的儀器測量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺(tái)上所使用的是可以消除對(duì)中誤差的強(qiáng)制對(duì)中盤，以前的強(qiáng)制對(duì)中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動(dòng)運(yùn)用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強(qiáng)制對(duì)中盤，將螺絲焊接在對(duì)中盤上，基本消除了對(duì)中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。對(duì)于盾構(gòu)平面來說通常都會(huì)經(jīng)過直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線這一過程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。
直線段中計(jì)算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)
緩和曲線段中計(jì)算偏離值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線段中計(jì)算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)
由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計(jì)的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會(huì)有Xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。
高程偏離的'測定，是利用觀測臺(tái)的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。
管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾構(gòu)總長
S－管片前沿至盾尾距離A－實(shí)測盾構(gòu)切口偏離值B－實(shí)測盾構(gòu)盾尾偏離值
X－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差Y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差
在測定盾構(gòu)偏離值時(shí)需要運(yùn)動(dòng)大量的計(jì)算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶方便的CASICfx-4800，SHARPPCE500計(jì)算機(jī)，運(yùn)用Q-BASIC語言編寫計(jì)算程序來完成，避免了人為的失誤。
四、自動(dòng)測量系統(tǒng)
南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測量原先完全采用法國PYXIS系統(tǒng)。如何使PYXIS系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進(jìn)行實(shí)地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統(tǒng)情況，并對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的使用與維護(hù)有了較為
清晰的概念。結(jié)合后期法國人的說明和講解，使盾構(gòu)推進(jìn)前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。
經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士（VMT）、英國（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強(qiáng)大，所有測量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡便的操作于界面上。
針對(duì)這套測量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。另一方面，激光器的選型應(yīng)與全站儀配套，其功率要大型號(hào)的，盡量減少對(duì)其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。
總之，地下測量的工作項(xiàng)目較多，每天都在進(jìn)行。盾構(gòu)姿態(tài)測量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測量，使盾構(gòu)里程的精度大大提高，那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了�？梢约皶r(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢。
為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況，我們對(duì)管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M(jìn)行監(jiān)測，橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn)，每一點(diǎn)測三次（盾尾、一號(hào)車架后、二號(hào)車架后），如數(shù)據(jù)變化大，我們會(huì)在管片離開車架后運(yùn)用對(duì)邊測量進(jìn)行監(jiān)測，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋�(gè)重要工作，受車架的限制，測點(diǎn)只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點(diǎn)，特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn)，測量次數(shù)有24次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時(shí)，覆土不足九米，我們及時(shí)增加了測量次數(shù)。對(duì)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾�，管頂�(shù)某两挡]有規(guī)律，有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對(duì)不同的情況我們會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。
由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)的糾正，我們每五環(huán)設(shè)一點(diǎn)測量，當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時(shí)，就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映，以幫助現(xiàn)場施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置，滿足設(shè)計(jì)要求。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 7
隨著時(shí)間的推移，我進(jìn)入公司已經(jīng)一年的時(shí)間了，回首過去一年來的工作，平下心來，總結(jié)自己工作成績和收獲，從而找出不足，充實(shí)自己提高自己。
過去的一年，在公司和項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)大力支持和關(guān)心下，我認(rèn)真堅(jiān)持“預(yù)控、規(guī)范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導(dǎo)思想，牢固樹立“確保每一個(gè)業(yè)主滿意”的服務(wù)宗旨，盡心盡職，努力工作。
一、服從領(lǐng)導(dǎo)安排，認(rèn)真履行本職工作
作為一個(gè)年輕人，首先我必須擺正自己的位置，清楚自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。通過一年的監(jiān)理業(yè)務(wù)理論和實(shí)踐的感知，這一年年可以說是我學(xué)以致用，增強(qiáng)實(shí)踐的一年。20xx年7月，我被安排在xx監(jiān)理部。在項(xiàng)目監(jiān)理部工作期間，在總監(jiān)代表的指導(dǎo)和幫助下，我主要負(fù)責(zé)土建監(jiān)理方面的工作，在唐繼烈同志的帶領(lǐng)下參與該項(xiàng)目的土建監(jiān)理工作，并對(duì)現(xiàn)場形成的簽證及時(shí)進(jìn)行工程量的確認(rèn)。在xx項(xiàng)目，因?qū)龠�未正式開工項(xiàng)目，在總監(jiān)代表的指導(dǎo)和協(xié)助下，主要對(duì)業(yè)主需完善的“三通一平”進(jìn)行督促及工程前期施工手續(xù)辦理提出合理建議，并對(duì)各施工單位基礎(chǔ)開挖標(biāo)高及各樓號(hào)定位放線進(jìn)行復(fù)核。工作期間，本著認(rèn)真為建設(shè)單位熱情服務(wù)，遵照監(jiān)理合同要求，嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理工作程序，履行監(jiān)理職責(zé)。工作中，我以老前輩嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)為標(biāo)準(zhǔn)，工作崗位上，我從不放松加強(qiáng)理論和實(shí)踐的研習(xí)，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真熟悉監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理職責(zé)，對(duì)“三控、三管、一協(xié)調(diào)”具體在現(xiàn)場如何落實(shí)監(jiān)理程序，根據(jù)工程實(shí)施不同情況，積極主動(dòng)為建設(shè)單位提出合理建議，讓建設(shè)單位認(rèn)可監(jiān)理部的工作成果，使工程處于受控狀態(tài)。我積極思考本工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，面對(duì)重點(diǎn)，我和項(xiàng)目部同事齊心協(xié)力，認(rèn)真審閱施工方案，每道工序施工前督促施工方做好施工技術(shù)交底，強(qiáng)化隱蔽工程質(zhì)量控制力度，嚴(yán)防產(chǎn)生質(zhì)量隱患。面對(duì)難點(diǎn)，除了及時(shí)查閱相關(guān)資料，并及時(shí)請(qǐng)教資深的專業(yè)技術(shù)人員，尋找解決問題的好辦法。在施工過程中，嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范，監(jiān)理合同內(nèi)容，按照公司編制的質(zhì)量控制辦法，采用旁站、巡視、平行檢驗(yàn)方式進(jìn)行每道工序的過程控制。重點(diǎn)對(duì)施工方項(xiàng)目管理人員的`質(zhì)量和安全意識(shí)進(jìn)行調(diào)查，加強(qiáng)監(jiān)督施工單位的三檢制度落實(shí)，對(duì)質(zhì)量和安全意識(shí)不到位的施工管理人員加強(qiáng)說服，強(qiáng)化完善施工單位的質(zhì)量管理體系。對(duì)現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題，調(diào)查研究施工方內(nèi)部管理情況，找出問題的根源，并要求施工方積極主動(dòng)采取有效解決辦法，責(zé)任具體落實(shí)到每個(gè)人，并對(duì)出現(xiàn)的較大問題，全程跟蹤監(jiān)督施工方落實(shí)整改，達(dá)標(biāo)后才算完畢，杜絕類似問題再次發(fā)生。
二、監(jiān)理工作范圍廣，控制重點(diǎn)是關(guān)鍵
在xx項(xiàng)目部，由于項(xiàng)目屬于保障性住房，業(yè)主重點(diǎn)要求監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度實(shí)施監(jiān)控，在要求施工方提前上報(bào)的斜屋面專項(xiàng)施工的月進(jìn)度計(jì)劃及周進(jìn)度計(jì)劃，每周五中午對(duì)現(xiàn)場實(shí)際完成情況與周進(jìn)度計(jì)劃相比較，找出偏差原因，并及時(shí)與施工方生產(chǎn)經(jīng)理溝通，要求及時(shí)采取有效措施，把進(jìn)度搶回來。
(一)在事前控制中所做的工作
在收到工程施工圖紙后，我就先進(jìn)行熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，明了施工過程的主要工藝流程、工程特點(diǎn)，對(duì)施工圖紙上所存在的異議之處采用書面形式進(jìn)行記錄，提交給總監(jiān)理工程師在圖紙會(huì)審會(huì)議上提出，由設(shè)計(jì)進(jìn)行明確。
(二)在事中控制中所做的工作
針對(duì)所有進(jìn)場材料、半成品等，我除做好對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求核查由施工方提交的相關(guān)報(bào)驗(yàn)資料進(jìn)行核查外，還做好對(duì)材料進(jìn)場時(shí)進(jìn)行必需的其外觀質(zhì)量目測檢查，對(duì)有在外觀質(zhì)量上不符合要求杜絕用入工程中。
針對(duì)在工程關(guān)鍵部位的施工時(shí)，做到提前到達(dá)旁站位置，檢查施工準(zhǔn)備工作，并旁站施工全過程，及時(shí)、完全真實(shí)地作好書面的旁站記錄；對(duì)一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。
對(duì)各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項(xiàng)目管理部，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向總監(jiān)匯報(bào)，并督促施工單位落實(shí)整改及進(jìn)行再次的復(fù)核檢查。盡自己最大努力做好工程施工建設(shè)監(jiān)理控制質(zhì)量的事前與事中的控制，盡職盡責(zé)地做好我應(yīng)該做的工作。
(三)對(duì)安全文明施工控制方面的工作
通過對(duì)學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》及在工作過程中我得到一些體會(huì)樹立以安全預(yù)防為主的觀點(diǎn)，就是工作做在前，因?yàn)槭鹿适强梢灶A(yù)防的，但是是不可預(yù)測的，建立相應(yīng)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，監(jiān)理在施工現(xiàn)場對(duì)于安全有不可推卸的職責(zé)，我除了做好日常的安全檢查工作及監(jiān)督和管理(相關(guān)資料記錄存檔整理)工作外，堅(jiān)持做好對(duì)施工單位的日常安全教育、技術(shù)工種的安全技術(shù)教育和崗位安全技術(shù)交底工作的檢查(包括安全臺(tái)帳及書面資料)，每月進(jìn)行定期或不定期的形式進(jìn)行現(xiàn)場施工安全狀況全方位檢查，并做好安全檢查記錄臺(tái)帳存檔。
針對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程安全控制所提出的要求，加深了監(jiān)督管理的深度，對(duì)存在的問題及時(shí)下達(dá)整改通知，要求施工單位進(jìn)行整改，并督促整改，及時(shí)進(jìn)行再檢查，對(duì)于工程施工建設(shè)過程監(jiān)理中的質(zhì)量控制尤其是對(duì)安全文明生產(chǎn)控制的具體工作做法，我的體會(huì)是應(yīng)該也必須做到“四勤”制：
眼勤(要能提前發(fā)現(xiàn)問題)；
腳勤(多在現(xiàn)場轉(zhuǎn)、巡、查)；
嘴勤(對(duì)發(fā)現(xiàn)問題要多講)；
手勤(及時(shí)做好相關(guān)記錄下過書面通知)；
加強(qiáng)巡視工作，加強(qiáng)過程中的控制，才能更好地、認(rèn)真地做好本職工作。
三、監(jiān)理工作是行為成果，積極主動(dòng)控制是監(jiān)理人的執(zhí)業(yè)靈魂
在監(jiān)理工作過程中，我通過對(duì)監(jiān)理理論的學(xué)習(xí)以及現(xiàn)階段監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)的認(rèn)知，面對(duì)激烈競爭的監(jiān)理市場，作為監(jiān)理人員，積極主動(dòng)為建設(shè)單位的利益著想，為工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，為施工人員的安全負(fù)責(zé)，才是監(jiān)理工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業(yè)技能和綜合素質(zhì)及良好的職業(yè)道德，才能真正做好監(jiān)理的本職工作，才能夠體現(xiàn)守法、誠信、公正、公平的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則。而在目前，有的監(jiān)理人員覺得當(dāng)監(jiān)理對(duì)年青人來說是在浪費(fèi)時(shí)間，對(duì)年長的是在混日子，這種不明白監(jiān)理工作的重要性，沒有責(zé)任感和使命感，不尊重自己工作的監(jiān)理人員應(yīng)該好好反省自己，樹立正確的監(jiān)理工作態(tài)度，積極主動(dòng)的運(yùn)用自己專業(yè)技術(shù)及聰明才智，熱情服務(wù)業(yè)主，科學(xué)公正的行使監(jiān)理權(quán)利和義務(wù)，從自身做起，從每個(gè)項(xiàng)目監(jiān)理部做起，為公司發(fā)展壯大奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、反省自身不足，加強(qiáng)監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，努力做好監(jiān)理工作
在人居·錦尚春天a區(qū)項(xiàng)目監(jiān)理部工作期間，設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)很多錯(cuò)漏碰缺的地方，再加之設(shè)計(jì)變更頻繁出現(xiàn)，我深刻意識(shí)到對(duì)圖紙的掌握必須到位。另外，安裝圖紙及安裝施工技術(shù)我還沒有全面掌握，為更好的以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)實(shí)施監(jiān)理，我必須在后期工作當(dāng)中，認(rèn)真對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的全面掌握再下真功夫。
在實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)理過程中，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)管理理論知識(shí)的掌握不夠，最有效的管理是對(duì)人的管理，如何讓工程處于受控狀態(tài)，就是必須讓具體實(shí)施施工管理的專業(yè)人員處于監(jiān)管狀態(tài)。那種任由施工單位自由式發(fā)揮的施工管理，監(jiān)理人員形同虛設(shè)，到最后只能說明監(jiān)理人員無能，最終造成建設(shè)單位不必要的損失。甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的質(zhì)量安全事故，所以，在今后的工作中，我必須掌握一定的管理理論知識(shí)，靈活多變的處理實(shí)際問題，真正成為一個(gè)合格的監(jiān)理人員。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 8
作為項(xiàng)目部基層管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導(dǎo)意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者。首先應(yīng)該履行自己的崗位職責(zé)，注重控制工程施工質(zhì)量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問題和難點(diǎn)。主動(dòng)配合安質(zhì)部、計(jì)價(jià)部完成各項(xiàng)安全管理和計(jì)價(jià)工作。
安全管理：
斜井架子隊(duì)自2013年6月份開工至今沒發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學(xué)習(xí)頻率不夠，安全意識(shí)不強(qiáng)，安全責(zé)任落實(shí)不到位，安全神經(jīng)繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強(qiáng)手段；對(duì)事不對(duì)人外，領(lǐng)導(dǎo)和安全部門的檢查和監(jiān)督也很重要。
施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性，特別是不良地質(zhì)、圍巖交界處、v級(jí)圍巖條件下的施工，要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)變意識(shí)。
監(jiān)控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據(jù)，是隧道施工安全的重要保障，必須及時(shí)跟進(jìn)，做到每天有監(jiān)測、有記錄、有匯報(bào)、做到心中有數(shù)。質(zhì)量管理：
斜井工區(qū)積極落實(shí)完成業(yè)主、監(jiān)理及公司項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)任務(wù)。斜井架子隊(duì)堅(jiān)決服從項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)指揮，貫徹落實(shí)；高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。主抓：技術(shù)交底全面有效、工序質(zhì)量、過程控制、實(shí)體質(zhì)量、卡控幾何尺寸、工藝質(zhì)量，加大施工指導(dǎo)和監(jiān)控力度、面域和細(xì)節(jié)，做到首環(huán)全程監(jiān)控指導(dǎo)和三人連鎖報(bào)檢制度。在質(zhì)量終身的制的今天，質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是我們每個(gè)職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。
三個(gè)工作面的安全距離過大是進(jìn)度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構(gòu)成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的.綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，更多體現(xiàn)了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗(yàn)，才能更好地推動(dòng)隧道施工進(jìn)程。文明施工：
成蘭公司標(biāo)準(zhǔn)化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細(xì)節(jié)做得不到位。
身為公司的一員，有機(jī)會(huì)能在這樣的條件下學(xué)習(xí)和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對(duì)我們的今后工作的鞭策，就要求我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，逐步培養(yǎng)自身的個(gè)人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無愧于領(lǐng)導(dǎo)的信任和培養(yǎng)。通過總結(jié)一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。
總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長。
我個(gè)人建議是：
1、掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。
3、加強(qiáng)對(duì)已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯(cuò)失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量�，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識(shí)、現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 9
8月20號(hào)上午8點(diǎn)30地下工程三個(gè)班的同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在一教410教室集合，由劉志春、李宏建兩位老師給我們召開生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。會(huì)上劉老師給我們講解了隧道工程、地下鐵道的一些基礎(chǔ)知識(shí)。由于這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)好多都是在施工現(xiàn)場，所以老師還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的安全紀(jì)律問題，特別是現(xiàn)場必須佩戴安全帽。
通過老師的講解，我在理論上基本明白了隧道的分類及隧道、地鐵的施工方法。
1、隧道是以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道按所處地質(zhì)條件分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按所處地理位置分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分為交通隧道(鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道等)、水工隧道(引水隧洞、導(dǎo)流隧洞、排沙隧洞等)、市政隧道(給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道等)、礦山隧道(運(yùn)輸巷道、給水巷道、通風(fēng)巷道等)。隧道的施工方法:對(duì)于山嶺隧道，可采用傳統(tǒng)礦山法、新奧法、TBM；對(duì)于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法；對(duì)于水底隧道，可用盾構(gòu)法和沉管法。
2、地下鐵道簡稱地鐵，地鐵施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。一般施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、TBM 法、頂進(jìn)法。
(1)明挖也稱無圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。明挖法的施工順序:開挖基坑、修筑襯砌、回填土石、恢復(fù)路面。
(2)蓋挖法施工順序?yàn)樾拗厜�、開挖頂部土體、修筑頂蓋、回填并恢復(fù)路面、開挖下部土體、修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)。蓋挖法分為順作法、逆作法、半逆作法
(3)新奧法及淺埋按挖法施工順序?yàn)?超前支護(hù)(必要時(shí))、鉆爆小型機(jī)械或人工開挖、鋼架錨噴聯(lián)合支護(hù)、施作防水層、模筑混凝土。按挖法可分為全斷面法、臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、洞樁法、中洞法。
(4)盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)開挖的方法，它一般適用于松軟含水地層的長隧道以及江河中的水底隧道。施工順序?yàn)?開挖豎井、安裝盾構(gòu)機(jī)、開孔出發(fā)、盾構(gòu)推進(jìn)、拼裝管片注漿、到達(dá)另一豎井。
(5)沉管法又稱預(yù)制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工順序?yàn)?預(yù)制場制作管段、托運(yùn)至隧址(溝槽竣挖、支座設(shè)置)、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內(nèi)部設(shè)備安裝。
(6)掘進(jìn)機(jī)法是利用掘進(jìn)機(jī)開挖隧道的方法，施工順序類似于盾構(gòu)法，不同之處在于掘進(jìn)機(jī)法適用于硬巖地層。
(7)頂進(jìn)法用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物，不中斷交通。
對(duì)于外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們很是關(guān)心，當(dāng)老師宣布這次實(shí)習(xí)地是天津的時(shí)候，教室里都沸騰了，但是僅僅只有兩天。時(shí)間雖短，但我一定會(huì)牢牢把握，爭取多學(xué)點(diǎn)知識(shí)。接著老師將地下三個(gè)班的116人分成了10個(gè)組，以便于組織學(xué)習(xí)。
回到宿舍，領(lǐng)到安全帽，我靜待的明天的到來。
8月21日早上6點(diǎn)，同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在大禮堂門口集合，車到后，同學(xué)們分組上車，出發(fā)了。經(jīng)過漫長的五個(gè)多小時(shí)的路程，到達(dá)天津。1-6組住進(jìn)了陽光招待所，7-10組在華庭快捷酒店。下午2點(diǎn)半我們隨車去往中鐵十八局天津地鐵5號(hào)線土建第7合同段學(xué)習(xí)。該段為地鐵思源道站，全長191.08m，全部都位于直線上。車站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風(fēng)道建筑面積4466m2，車站站臺(tái)寬度12m，車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)道共6個(gè)風(fēng)亭。車站主體結(jié)構(gòu)為二層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，基坑深度16.988m，地表規(guī)劃高程+2.3m，設(shè)計(jì)覆土約3.0m。車站主體及附屬部分均采用明挖法施工�；硬捎玫叵逻B續(xù)墻結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻的施工步驟為在地面上先構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用專門的成槽設(shè)備，沿著支護(hù)或深開挖工程的周邊，在特制泥漿護(hù)壁條件下，每次開挖一定長度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿槽內(nèi)并把泥漿從槽內(nèi)置換出來，筑成一個(gè)單元槽段，并依此逐段進(jìn)行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻體。接著開挖基坑，邊開挖邊設(shè)置橫向支撐，該處最上層支撐位鋼筋混凝土支撐，下邊三層為鋼管支撐。
22號(hào)上午我們來到中鐵十六局濱海新區(qū)京津城際延伸線解放路隧道。該隧道全長3365m，其中路基路塹長550m，隧道長2800m，隧道明挖段550.5m，盾構(gòu)2248.5m。盾構(gòu)始發(fā)井深63.5m，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑。盾構(gòu)隧道采用一臺(tái)直徑為12m的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。襯砌環(huán)由8塊管片組成，管片之間通過縱向螺栓和環(huán)向螺栓連接。
緊接著我們又到達(dá)中鐵十八局中央大道海河隧道工程。該隧道為水底隧道，全長4.2公里，隧道全長3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工藝，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，抗震等級(jí)八度設(shè)防，是北方地區(qū)首座沉管法隧道。陸地隧道施工采用明挖順作施工，分別采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁SMW工法樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐采用混凝土支撐、鋼管支撐，土方開挖分層分段對(duì)稱進(jìn)行。岸壁保護(hù)施工，南北兩岸的岸壁保護(hù)采用格構(gòu)形式的地下連續(xù)墻，采用成槽機(jī)挖土成槽，吊放鋼筋籠，澆筑混凝土，然后進(jìn)行格構(gòu)式混凝土施工；干塢施工，干塢底面積54000m2，用來滿足沉管管段的預(yù)制。干塢采用1:4放坡開挖。東西兩側(cè)各設(shè)一條7m長入塢坡道；管段預(yù)制，每節(jié)沉管采用分節(jié)預(yù)制，再濕接成整體；河底竣挖，采用平面上分段分區(qū)地面上分層的開挖方法；二次舾裝，管段浮運(yùn)至塢口臨時(shí)停放，進(jìn)行測量塔鋼塢箱的安裝；管段浮運(yùn)及沉放，管段的沉放是往壓倉水箱內(nèi)注水并在水下進(jìn)行接頭密封；回填土。 8月26日8點(diǎn)30在二教202觀看了隧道施工的視頻。
8月27日上午10點(diǎn)30前，我提前到達(dá)中華北大街與寧安路交口的綠蔭廣場，等大伙都到齊后在老師的帶領(lǐng)下我們參觀學(xué)習(xí)了中鐵十七局施工的地鐵二中站地鐵基坑的開挖。通過觀察及老師的講解之后，我知道了整個(gè)基坑開挖的施工方法及施工順序，整個(gè)基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通過鉆孔灌注樁加固土層，在樁頂施作連續(xù)梁，而后開挖一定的深度就順土層側(cè)壁加設(shè)鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土，而后施作橫撐，最上邊的橫撐是鋼筋混凝土，下邊三層橫撐都采用的鋼管。對(duì)于松軟的土層或者沙層，還需在加設(shè)錨桿或者小導(dǎo)管(在小導(dǎo)管內(nèi)可以注漿)。開挖到指定深度后，可以加固地層，鋪設(shè)鋼筋混凝土底板，然后依次往上施作側(cè)墻、中蓋板，側(cè)墻、蓋板(該地鐵站為雙層)，施作完上蓋板后，恢復(fù)路面。
下午3點(diǎn)30分，我們?cè)谥猩铰放c長征街交口的勒泰中心集合，參觀學(xué)習(xí)了由中鐵隧道局施工的地鐵人平區(qū)間的豎井開挖。通過自己的觀察和現(xiàn)場技術(shù)人員的.講解，我知道了該豎井采用的是鋼格柵、錨桿外加噴射混凝土加固開挖側(cè)壁。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過端部的鋼板由螺栓連接，并且還設(shè)置了斜撐以增加格柵的穩(wěn)定性。
8月28日上午10點(diǎn)30前，我們?cè)诠まr(nóng)路與維明街交口的民心廣場集合一同參觀了市政隧道下穿民心河的一條熱力隧道的施工。由于熱力隧道要下穿民心河，故需要開挖19.6米的豎井，然后再橫向開挖。豎井的開挖和人平區(qū)間豎井的開挖方法基本相同。最大的收獲在于我下到了豎井底部觀看了橫向隧道的開挖，由于施工面過小，所以整個(gè)豎井和豎井底部隧道都是通過人工開挖的，隧道內(nèi)給我最大的印象是浮塵特別多，聽下邊工人說是噴射混凝土造成的。下邊的工作面特別小，隧道是通過臺(tái)階法開挖的，分為上臺(tái)階和下臺(tái)階，先開挖上臺(tái)階，然后沿拱部打入錨桿，再施作鋼拱架，噴射混凝土，等拱部達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，在開挖下臺(tái)階，施作鋼架，上拱架和下部左右兩片鋼架都是通過端部的鋼板穿入螺栓連接到一塊，沿隧道的縱向拱架通過鋼筋連接形成整體。
8月29日上午9點(diǎn)，我們來到土木樓的地下工程實(shí)驗(yàn)中心觀看了一小段隧道模型，該段隧道初期支護(hù)采用錨桿、鋼拱架外加噴射混凝土，這些在外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中都有所了解，主要是對(duì)二次襯砌內(nèi)的鋼筋布置有所了解，二襯中的鋼筋分為主筋、架立鋼筋和箍筋。由于隧道注意是環(huán)向受力，故主筋環(huán)向布置。初期支護(hù)和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。隧道模型更加形象的將隧道的施工過程展現(xiàn)出來，進(jìn)一步使我加深了對(duì)隧道斷面結(jié)構(gòu)及施工過程的理解。
通過兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我深刻的了解到了為什么修建隧道、地鐵成本如此之大，但是國家還要投入這么多資金，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)角度來看，隧道給國家和人民帶來的快捷與便利，這些并非金錢可以比擬的。修建隧道(地鐵)是件復(fù)雜而危險(xiǎn)的工程，但是我熱愛這項(xiàng)工程，我樂意奉獻(xiàn)自己給這項(xiàng)偉大的事業(yè)。由于這次實(shí)習(xí)都是觀看地鐵的施工，所以帶有一定的危險(xiǎn)性。劉xx和李xx兩位老師無時(shí)不刻不在為我們的安全著想。在此，我想真摯的說一句，“老師，你們辛苦了”。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 10
一、 工程概況：
1地形地貌
阿塢隧道位于宕昌縣阿塢鄉(xiāng)南西側(cè)，隧道區(qū)為中山地形，洞口及山體基巖出露。進(jìn)口位于蘭海鐵路哈達(dá)鋪東側(cè)，出口位于西迭村北側(cè)，為一穿越山體的分離式越嶺短隧道。隧道內(nèi)起止樁號(hào)：左線ZK267+446-ZK267+894、右線AK267+404-AK267+865。隧道長度：左線448米、右線461米，進(jìn)口左右線間距21.3米，出口左右間距21.9米，隧道最大埋深87米。
隧道穿越一小型山體，山頂?shù)匦屋^緩，東側(cè)地形較陡，兩側(cè)山腰地形較陡，隧道最大埋深85米左右，隧道進(jìn)口段山體沖溝地形發(fā)育，出口段山體受雨水侵蝕嚴(yán)重。隧道進(jìn)口地表為殘坡積土附近未見基巖出露；隧道出口地表為黃土，出口附近及山體側(cè)面可見基巖出露，出露基巖主要為砂巖、礫巖；巖體完整性較好，但風(fēng)化較嚴(yán)重。隧道洞身圍巖主要為砂、礫巖，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)程度，成半成巖狀。
2. 隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及建議
隧道洞身圍巖巖性為下第三系固原群砂巖、礫巖，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)程度較低，呈半成巖特性， 巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，無斷裂構(gòu)造發(fā)育，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，穩(wěn)定性較好，適宜隧道通 過。
3. 初期支護(hù)組成
初期支護(hù)由噴射混凝土、中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成。
二、 首件工程目的：
通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對(duì)各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。
三、施工準(zhǔn)備期監(jiān)理控制：
1、進(jìn)場設(shè)備經(jīng)專監(jiān)、高監(jiān)審核，數(shù)量、性能滿足施工要求，同意投入使用；
2、進(jìn)場材料于經(jīng)專監(jiān)、高監(jiān)審核，均采用駐地試驗(yàn)室和中心試驗(yàn)室試驗(yàn)合格、
批準(zhǔn)使用材料，滿足施工要求，同意進(jìn)場使用；
3、對(duì)施工隊(duì)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，安全專監(jiān)曹峰旁站監(jiān)督進(jìn)行交底，各項(xiàng)程序符合要求；
4、施工前隧道專監(jiān)組織WW-11合同段技術(shù)人員熟悉施工圖紙，復(fù)核工程數(shù)量，并進(jìn)行技術(shù)交底工作；
5、施工前測量專監(jiān)對(duì)隧道施工控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，確保測量工作準(zhǔn)確無誤。
四、施工過程監(jiān)理控制：
1、錨桿支護(hù)監(jiān)理控制：
�、佟€@孔施工過程中要求WW-11合同段測量人員在巖面上標(biāo)出錨桿位置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖孔深、孔徑鉆孔，鉆孔完成后用高壓風(fēng)將孔內(nèi)砂石吹出，插入錨桿后安裝止?jié){塞、墊板、螺母，安裝完成后進(jìn)行注漿，錨桿支護(hù)監(jiān)理均旁站監(jiān)督，間距、長度，直徑、注漿壓力等各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；
2、鋼筋網(wǎng)支護(hù)
監(jiān)理控制：
① 鋼筋網(wǎng)施工過程中要求必須調(diào)直除銹，鋼筋網(wǎng)掛設(shè)后監(jiān)理現(xiàn)場檢驗(yàn)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格尺寸、鋼筋保護(hù)層厚度、受噴巖面的間隙、網(wǎng)的長、寬等各項(xiàng)指標(biāo)，均符合要求后同意進(jìn)行下一工序施工；
�、� 鋼筋網(wǎng)待工字鋼架設(shè)后緊貼鋼架內(nèi)側(cè)布設(shè)，鋼筋網(wǎng)掛設(shè)后監(jiān)理現(xiàn)場檢驗(yàn)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格尺寸、鋼筋保護(hù)層厚度、受噴巖面的間隙、網(wǎng)的長、寬等各項(xiàng)指標(biāo)，均符合要求后同意進(jìn)行下一工序施工；
3、鋼支撐支護(hù)監(jiān)理控制：
�、� 隧道監(jiān)理工程師對(duì)每一循環(huán)拱架安裝均嚴(yán)格檢查，督促WW-11合同段按設(shè)計(jì)要求的支撐方式、間距實(shí)施；
�、� 檢驗(yàn)鋼支撐制作質(zhì)量，制作時(shí)要求在平地上按設(shè)計(jì)尺寸放樣制作加工，由測量專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進(jìn)行測量檢查，合格后方可用于施工；
③架設(shè)質(zhì)量：現(xiàn)場需要重點(diǎn)控制的是：
1、保證鋼支撐與圍巖緊密接觸，必須用楔塊將鋼支撐與圍巖間楔緊；
2、保證鋼支撐或格柵立面嚴(yán)格豎直，平面準(zhǔn)確居中，避免偏離中心造成嚴(yán)重
的超欠挖現(xiàn)象。
3、先檢測開挖斷面的凈空尺寸，對(duì)局部欠挖必須處理合格后才能架立。
4、縱向必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)聯(lián)系鋼筋，構(gòu)件底腳要穩(wěn)固。
4、噴射混凝土支護(hù)監(jiān)理控制：
�、俣酱偈┕ぷ鳂I(yè)人員對(duì)噴射前圍巖面的處理：督促檢查的要點(diǎn)是：
1、把可能掉落的浮石等仔細(xì)地清除。
2、對(duì)凹凸不平的巖面認(rèn)真處理。否則噴砼后對(duì)鋪設(shè)防水板造成很大的.影響，所以現(xiàn)場監(jiān)理必須監(jiān)督WW-11合同段對(duì)巖面削尖填坑保證巖面平順，為防水板的鋪設(shè)創(chuàng)造良好的條件。
3、對(duì)超挖空間的認(rèn)真處理。特別是對(duì)設(shè)鋼支撐、鋼筋網(wǎng)背后的超挖空間，指導(dǎo)施工作業(yè)班組采用正確的方式處理，防止作業(yè)班組用片石簡單填充，同時(shí)防止噴砼后留下空洞。
�、俦ＷC噴砼與巖面真正牢固接觸，保證初期支護(hù)內(nèi)實(shí)外平順；
�、趪�(yán)格噴射砼質(zhì)量檢查：檢查重點(diǎn)為：
1、凈空檢查：噴砼不應(yīng)侵入模注砼空間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重侵入時(shí)應(yīng)鑿除。
2、外觀檢查。當(dāng)噴砼表面出現(xiàn)干斑、裂紋（表面收縮裂紋不在此限）、脫落、滲水、漏筋等情況，應(yīng)鑿除修補(bǔ)或進(jìn)行整治。
3、厚度檢查：每10m測一個(gè)斷面，每斷面從拱頂中線起每3m檢查1點(diǎn)，厚度不合設(shè)計(jì)要求應(yīng)采取補(bǔ)噴措施。
4、強(qiáng)度檢查：拱部和邊墻每10 延米至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個(gè)) 試件。如強(qiáng)度不合要求，應(yīng)查明原因，采取補(bǔ)救措施。
五、安全監(jiān)理：
1、WW-11合同段對(duì)施工隊(duì)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，安全專業(yè)監(jiān)理旁站監(jiān)督，要求參加施工的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、管理人、操作工人，都必須熟悉安全生產(chǎn)的管理和操作規(guī)定，貫徹“安全第一”的思想與“預(yù)防為主”的方針；
2、操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴并正確使用防護(hù)品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場；
3、特殊工種經(jīng)安全專業(yè)監(jiān)理現(xiàn)場檢查已持證上崗；
4、安全專業(yè)監(jiān)理及隧道專業(yè)監(jiān)理在首件工程施工過程中不定期對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)嚴(yán)重違法施工安全規(guī)則，危及安全的工點(diǎn)，要求工地立即糾正。
六、初期支護(hù)監(jiān)理工作總結(jié)：
該項(xiàng)工程為WW-11合同段第一個(gè)初期支護(hù)施工，施工過程中嚴(yán)格按照各種技術(shù)規(guī)范、施工工藝及質(zhì)量要求施工，初期支護(hù)檢測、錨桿檢測等均符合要求。WW-11合同段在施工過程中均能全面按照施工技術(shù)交底方案進(jìn)行組織施工，各項(xiàng)工作能切實(shí)服從監(jiān)理指導(dǎo)意見，使施工工作順利、圓滿完成，無質(zhì)量及安全事故發(fā)生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支護(hù)施工過程中將加強(qiáng)監(jiān)理控制，認(rèn)真總結(jié)監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 11
作為項(xiàng)目部基層管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導(dǎo)意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者。首先應(yīng)該履行自己的崗位職責(zé)，注重控制工程施工質(zhì)量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問題和難點(diǎn)。主動(dòng)配合安質(zhì)部、計(jì)價(jià)部完成各項(xiàng)安全管理和計(jì)價(jià)工作。
安全管理：
斜井架子隊(duì)自20xx年6月份開工至今沒發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學(xué)習(xí)頻率不夠，安全意識(shí)不強(qiáng)，安全責(zé)任落實(shí)不到位，安全神經(jīng)繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強(qiáng)手段；對(duì)事不對(duì)人外，領(lǐng)導(dǎo)和安全部門的檢查和監(jiān)督也很重要。
施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性，特別是不良地質(zhì)、圍巖交界處、V級(jí)圍巖條件下的施工，要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)變意識(shí)。
監(jiān)控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據(jù)，是隧道施工安全的重要保障，必須及時(shí)跟進(jìn)，做到每天有監(jiān)測、有記錄、有匯報(bào)、做到心中有數(shù)。質(zhì)量管理：
斜井工區(qū)積極落實(shí)完成業(yè)主、監(jiān)理及公司項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)任務(wù)。斜井架子隊(duì)堅(jiān)決服從項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)指揮，貫徹落實(shí)；高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。主抓：技術(shù)交底全面有效、工序質(zhì)量、過程控制、實(shí)體質(zhì)量、卡控幾何尺寸、工藝質(zhì)量，加大施工指導(dǎo)和監(jiān)控力度、面域和細(xì)節(jié)，做到首環(huán)全程監(jiān)控指導(dǎo)和三人連鎖報(bào)檢制度。在質(zhì)量終身的制的今天，質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是我們每個(gè)職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。
三個(gè)工作面的安全距離過大是進(jìn)度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構(gòu)成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，更多體現(xiàn)了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗(yàn)，才能更好地推動(dòng)隧道施工進(jìn)程。文明施工：
成蘭公司標(biāo)準(zhǔn)化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細(xì)節(jié)做得不到位。
身為公司的`一員，有機(jī)會(huì)能在這樣的條件下學(xué)習(xí)和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對(duì)我們的今后工作的鞭策，就要求我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，逐步培養(yǎng)自身的個(gè)人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無愧于領(lǐng)導(dǎo)的信任和培養(yǎng)。通過總結(jié)一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。
總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 12
20xx年2月我擔(dān)任了瀧潤投資有限公司《香水灣》項(xiàng)目資料員，到20xx年1月對(duì)本項(xiàng)目相關(guān)資料使施料達(dá)到完整性、準(zhǔn)確性，符合有關(guān)要求。
在工程部的一年時(shí)間里，無論是從監(jiān)督、檢查各施工單位的監(jiān)理資料和施工資料，還是做好工程部的監(jiān)理資料我做到了盡職盡責(zé)。作為建設(shè)資料員我的主要工作如下：
1、配合各專業(yè)現(xiàn)場工程師對(duì)各施工單位的工程資料作好嚴(yán)格把關(guān)。
因?yàn)楣こ藤Y料是真實(shí)反映工程項(xiàng)目施工的結(jié)果，資料就是在工程建設(shè)過程中形成各種形式的信息記錄，只有和現(xiàn)場工程師、施工單位資料員全力配合才能完成并做好這項(xiàng)工作。
2、負(fù)責(zé)現(xiàn)場資料的治理工作，并對(duì)現(xiàn)場資料進(jìn)行收集、整理和歸檔。
現(xiàn)場資料是工程建設(shè)過程中，進(jìn)行監(jiān)控的真實(shí)記錄，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它牽涉到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位等工程參建單位的`實(shí)質(zhì)性工作，是工作科學(xué)化、規(guī)范化、法制化的標(biāo)志�，F(xiàn)場資料反映工作水平，是量、評(píng)定工作的重要依據(jù)。
3、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：
在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后，按規(guī)定向有關(guān)單位和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認(rèn)。負(fù)責(zé)收存全部工程項(xiàng)目圖紙，且每一項(xiàng)目應(yīng)收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設(shè)計(jì)單位圖紙專用章。
4、收集整理施工過程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會(huì)議紀(jì)要等資料并歸檔：
負(fù)責(zé)對(duì)每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類、登錄、歸檔。負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、簽收、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷毀等工作。負(fù)責(zé)做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。設(shè)計(jì)變更包括圖紙會(huì)審紀(jì)要原件存檔。所收存的技術(shù)資料須為原件，無法取得原件的，詳細(xì)背書，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。
以上工作的完成也存在著很多不足之處：
1、首先對(duì)于施工單位工程資料的報(bào)驗(yàn)有一定的松懈，往往施工單位在施工完畢之后才將工程資料上報(bào)監(jiān)理部，然后在由監(jiān)理上報(bào)建設(shè)單位。因?yàn)闆]一部的都有一定的松懈導(dǎo)致工程資料無法應(yīng)隨工程進(jìn)度同步收集、整理并按規(guī)定移交。
2、對(duì)于建設(shè)、治理監(jiān)理、施工單位做好工程資料，使工程資料真實(shí)、有效、完整也存著在不足之處，其中監(jiān)理單位不重視工
程資料編制，工程資料沒有使用工程資料軟件做資料，使資料無法統(tǒng)一治理。
3在負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作時(shí)忘記要收件方簽字確認(rèn)。在負(fù)責(zé)收存全部工程項(xiàng)目圖紙有一些混亂。
以上是我一年來在工程部工作中所碰到的難題也正是工作中所存在的不足之處，不管是對(duì)施工資料、監(jiān)理資料、建設(shè)資料都能做到合理治理，而我雖然才剛剛開始做資料元，對(duì)各個(gè)不同階層資料治理經(jīng)驗(yàn)不足。但是我會(huì)努力把這些不足地方改進(jìn)。 總結(jié)一年來自己所做的本職工作，從接手治理現(xiàn)場資料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。面臨新的工期即將開始，我將全力認(rèn)真做好每一項(xiàng)資料治理工作。十分感謝瀧潤投資有限公司，感謝它給我這樣一個(gè)寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)社會(huì)、對(duì)工作、對(duì)學(xué)習(xí)都有了更深一步的理解和認(rèn)識(shí)，為我即將走上工作崗位增添了信心。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 13
本人自工作以來，我勤學(xué)好問、刻苦鉆研，認(rèn)真總結(jié)解決實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)，使我很快就掌握了工程設(shè)計(jì)圖紙、工程施工技術(shù)要求和基本操作技能，并開始獨(dú)立工作。
參加工作以后，本人堅(jiān)持學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，同時(shí)又能認(rèn)真總結(jié)解決實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)，使我很快就掌握了專業(yè)知識(shí)。
通過二十幾年來的工作，我已累積了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，熟練的專業(yè)操作技能。在工作中能夠正確處理好國家、企業(yè)、個(gè)人三者的關(guān)系，協(xié)同公司全體同仁在建筑市場中，自加壓力求開拓、造就優(yōu)勢挖潛力、注重績效保信譽(yù)、瞄準(zhǔn)目標(biāo)齊拼搏，夯實(shí)根基再發(fā)展。來到佳誠建設(shè)的這幾年我參與公司三個(gè)大工程項(xiàng)目分別是
1、20xx年2月-20xx年7月榆商線榆林至綏德高速公路路基橋隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全長12.100KM，其中橋梁1879m，工程造價(jià)22827萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項(xiàng)。工程質(zhì)量合格。
2、20xx年9月-20xx年2月大和路（觀瀾大道梅觀高速）改造工程第一標(biāo)段(K0+060～K1+211.745)，工程造價(jià)約3559萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項(xiàng)。工程質(zhì)量合格。
3、20xx年4月-至今瀝港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全長：5.935Km（其中燕子窩崗墩隧道左幅長度為1240m，右幅長度為1203m），16150萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項(xiàng)。工程正在正常施工中。
經(jīng)過多年的'實(shí)踐，本人取得一定成績，對(duì)公路工程施工有一定的了解。但還存在著不少缺點(diǎn)，今后我將從缺點(diǎn)中看到發(fā)展的方向，從缺點(diǎn)中找到差距，缺點(diǎn)和差距將成為我發(fā)展的動(dòng)力。在以后的工作中，我還將勤學(xué)好問，積極進(jìn)取，不斷開拓創(chuàng)新，奉獻(xiàn)自己的一份力量。經(jīng)過多年的實(shí)踐，本人取得一定成績，對(duì)建筑施工裂縫的預(yù)防預(yù)措施有一定的了解。但還存在著不少缺點(diǎn)，從缺點(diǎn)中看發(fā)展的方向，從據(jù)點(diǎn)中找到差距，今后，缺點(diǎn)和差距將成為我發(fā)展的動(dòng)力，在競爭日益激烈的建筑行業(yè)中，本人還將再接再厲，勇攀技術(shù)的高峰，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，爭取更大的進(jìn)步，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在以后的工作中，我不將勤學(xué)好問，積極進(jìn)取，不斷開拓創(chuàng)新，奉獻(xiàn)自己的一份力量。
隧道工程個(gè)人總結(jié) 14
自20xx年3月起，我一直在項(xiàng)目部實(shí)習(xí)。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖及初期支護(hù)技術(shù)工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項(xiàng)目是國家高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個(gè)連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個(gè)投標(biāo)部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個(gè)洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構(gòu)造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀(jì)殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風(fēng)化層。風(fēng)化基巖中的孔隙裂隙水和結(jié)構(gòu)裂隙水對(duì)混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個(gè)斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工�？偟�.來說，我對(duì)隧道施工有一定的`了解，所以在這里我將對(duì)隧道施工做一個(gè)總體的評(píng)價(jià)。
施工方案：
(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級(jí)圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
(2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。
(4)在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。
洞室開挖：
(1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
(2)v級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的支護(hù)。實(shí)、行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開挖時(shí)，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時(shí)，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
(3)每一個(gè)開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
(4)隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
(7)在開挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
(8)應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米)。
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