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鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它能幫我們理順知識結(jié)構(gòu)，突出重點，突破難點，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結(jié)，歡迎大家分享。
鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結(jié)1
自任職以來，我擔任班主任及其他學科的教育教學，工作中我一直勤勤懇懇、任勞任怨，把教育學生當做畢生的事業(yè)，并以此為榮，甘愿奉獻自己的余生。工作的這幾年中也曾多次獲三寶街道中心學校及學校的表彰和獎勵�，F(xiàn)將個人這幾年的工作總結(jié)如下：
一、在思想上積極上進，愛國愛黨
堅持四項基本原則，全面貫徹黨的教育方針，認真學習黨的十九大精神，遵守本系統(tǒng)本學校的各項規(guī)章制度。忠誠人民的教育事業(yè)，具有良好的教師職業(yè)道德，為人師表，愛崗敬業(yè)。堅持原則，服從分配，積極承擔工作任務，努力做好本職工作。我積極參加各種學習培訓，認真參加政治學習，為了提高自己的'思想覺悟，認真學習《中小學教師職業(yè)道德》，不斷加強修養(yǎng)。
二、教育教學
1、在教學實踐中盡職盡責
這些年，我一直認認真真的工作，刻苦鉆研教學大綱及教材，精心備課，巧妙設計安排教學過程，有步驟、有計劃地實施教學，認真做好“備、講、批、輔、改”等各項教學環(huán)節(jié)，并在教學中不斷學習，不斷反思，不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗，努力提高自己的教育教學水平，形成正確的教育觀、質(zhì)量觀、學生觀和人才觀。正確對待班上每一個學生，既對優(yōu)等生負責，也對中等生負責，還對后進生給予輔導，讓他們增加學習積極性，把自己的主意、思想、情感分給每一個學生，把著眼點放在促進學生全面發(fā)展上來。
2、積極參加教研，努力提高教學質(zhì)量和自身水平。
探索新形勢解決新問題是不斷提高教學質(zhì)量的關鍵。在這方面，我努力做到：
�。�1）積極參加各種形式的理論培訓，并認真學習；
�。�2）在平時教研活動中理論結(jié)合實際，針對自己教學中的問題在教學方法上靈活多樣；
(3)新課程呼喚新的學習方式，如何在教學中體現(xiàn)學習的主體，變“要我學”為“我要學”是教研的另一課題，對此我充分利用所學的兒童心理學理論結(jié)合我班學生實際、分析學生的心理特征、精心設計教學過程，收到良好的效果。如讓學生從“學數(shù)學”到“用數(shù)學的方法”：即在教“三角形和平行四邊形的認識”時，讓學生自己動手拼拉拽，去感受理解其特性及體驗生活中數(shù)學應用的樂趣，同樣達到認識的目的。
幾年來的努力工作，也讓自己在教學中取得了一點點成績，20xx年9月至20xx年7月我任四年級和五年級的數(shù)學、科學、音樂等課程的教學兼班主任工作，因教學成績突出曾連續(xù)兩年獲街道中心學校的表彰和獎勵。
這幾年的工作中有表現(xiàn)好的地方，也有許多不足之處，好的我會繼續(xù)保持，不好的我也會繼續(xù)學習并改進，把教育教學工作做的更好，努力讓自己成為一名優(yōu)秀的人民教師。
鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結(jié)2
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)�？炭� 專研技術，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：
1、解體調(diào)車
2、編組調(diào)車
3、取送調(diào)車
4、摘掛調(diào)車
5、其他調(diào)車。
取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關人員行動的'依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時）必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。
為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。
2、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關人員每年進行有關調(diào)車作業(yè)方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
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