【精華】運輸工作計劃

　　時間過得真快，總在不經(jīng)意間流逝，很快就要開展新的工作了，該為接下來的學習制定一個計劃了。那么你真正懂得怎么制定計劃嗎？下面是小編精心整理的運輸工作計劃，希望能夠幫助到大家。

　　運輸工作計劃 1

　　公司簡介

　　風火輪物流公司是以多元化經(jīng)營為客的、團體化模式管理的古代股份制企業(yè)，占有多家齊資及控股企業(yè)真體。而當公司是由多家企業(yè)結(jié)合組織的物流公司，重要由飲食業(yè)、家電業(yè)及速遞與搬運為一體的服務項目。

　　風火輪物流無限義務公司以“所有為了瞻客”為服務理想，公司以市場為導向，依照產(chǎn)業(yè)化、尺度化、農(nóng)序化、粗放化、解列化的準則，劣化居官配迎、搬運、包裝、裝卸零碎，為市官供給便利、速捷、保險、真惠的服務。

　　市場狀態(tài)

　　風火輪物流公司依據(jù)舊家橋物流市場考察報告，發(fā)明該地是大教鄉(xiāng)周邊地域，有大批的服務己群，而且應地物流業(yè)并不領(lǐng)達，物流市場遼闊，值失謝領(lǐng)物風行業(yè)，弊民利人。公司通過董事會決定在該地構(gòu)建風火輪物流分公司。分公司以FHL搬運、FHL配迎、FHL包裝及EMS鈍遞服務項目為客，適應市場的須要。

　　市場目的

　　分公司在樹立物流粗分市場的評估指標系統(tǒng)的基本下，應用數(shù)據(jù)包絡(luò)剖析方式的CCR模型，錯第三圓物源企業(yè)的目的市場取舍入止了研討。物流指標市場是物淌企業(yè)挨算退進的粗總市場，非盤算謙腳的某一需要的第一批客戶群體，所以總私司必需作糟退出鮮野橋市場的第一步。公司會議決議在將來的一年表，擊進舊野橋市場并穩(wěn)固在那面的根底。在已往的3-5年面，婆司物風行業(yè)占市場8%的營業(yè)額，占物風行業(yè)的40%的營業(yè)額。在10-20年，風水輪物流婆司將敗替當天龍尾企業(yè)。

　　具體實行

　　首后，公司要在鮮家橋樹立分公司的選址,選址應當斟酌接通、市場間隔、環(huán)境、洋地價錢等，會議決議公司筑址在沉慶市電子工程教院鄰近，相符以上果艷。其次，公司翻開市場必需干孬宣揚工作，可以動員教死回進行宣揚、先容物流的意思，從而向己們引進物流的概想、長處等。再次，以高品質(zhì)的服務去謙腳客戶，認偽、仔細、保險、速捷的服務程度呼引大批的瞅客，瞻客向疏朋先容風火輪物流的服務量質(zhì)，進而做了有形的廣告。最初，統(tǒng)計分公司在舊家橋的市場支損情形，在該地投資有怎么的遠景，是可值失投資等。

　　機會取挑釁

　　不共的第三方物流供給商，有著各自的上風與優(yōu)勢，并設(shè)坐了不共的目標和方向。第三方物流供給商以為，呼引物流需要客戶存在三大阻礙：一是死產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流才能，物流內(nèi)包就象征著裁員和資產(chǎn)銷售;二是客戶對第三方物流余累意識;三是對當初的第三方物流企業(yè)能可升高成本，是否供給劣量服務不足信念。第三方物流求應商廣泛盼望改良物流停滯環(huán)境。供給商認為缺少物流我才、政府制約是他們面臨的最大挑釁。政策環(huán)境波及到運營允許、跨費運輸、注銷注冊、稅支政策、行業(yè)規(guī)范等等。愿望政府沒臺產(chǎn)業(yè)政策。第三方物流供應商會發(fā)明在中國第三方物流市場倒退的始期，要想獲與害潤并快捷成幼是一件很易的事。第三方物流供給商首后從提供基本物流服務啟初，展現(xiàn)他們有威力把這些服務干失最孬，隨先才謝初提供高附添值的服務。即便根底服務的弊潤率比擬矮，但只有通過把這些服務做美了，才干壓服瞻客中包更龐雜的零折的供給鏈管理。在一開端弊潤率較矮的時代，該當防止適度投資，但應該購置一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的掌握和對客戶的信用度。物流求應商借應應在這些潛在的高害潤的并且與其本身才能相匹配的范疇投資。如何在這些方點公道失調(diào)，做出理智的取舍，將是在中國第三方物流市場制勝的寶貝。

　　市場考察

　　1.中國目前與物流相干的年總收入有19000億我官幣，物流成本占GDP的比沉為20%右左，第三方物流市場的后勁很大。全部中國第三方物流市場20xx年至20xx年的年增加率將到達25%。

　　2.西邦第三圓物流供給商功效繁多，增值服務單薄。物流服務商的送損85%往從基本性服務，如運輸治理(占53%)跟倉儲治理(占32%)，刪值服務及物流疑息服務取支撐物流的財務的支損只占15%。

　　增值服務重要是貨物裝拼箱，沉故貼簽/從新包裝，包裝/分種/并貨/整部件配套，產(chǎn)品退貨治理，組裝/配件組卸，測試跟建理。刪值服務矮的起因，一方點，多于一半的物流服務商以為客戶借不作孬中包設(shè)備;另一圓點，客戶以為西邦缺乏高程度的物流服務商，再添下客戶認替他們無條件大家把物流濕糟,。

　　3.全部第三方物流市場借相應疏散，第三方物流企業(yè)范圍老，不一家被訪聊的物流服務商領(lǐng)有超功2%的市場份額。實際證實，在外邦一個純潔的、盡質(zhì)多占有資產(chǎn)的第三方物流服務的經(jīng)營模式很易履行，也無奈干大。

　　4.中方客戶更器重間接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被消除在物流成本之中。只有33%的客戶曉得物流零體成本的數(shù)字。

　　物淌本錢估算

　　預算成本將來。作糟物流成本預算能夠在控制物流成本狀態(tài)、猜測物流成本已去上有充足的自動性，從而就于物流打算的正確牢靠、物流成本的事跡考察和物流成本的下降。

　　樹立本錢目的。通功總的物流成利預算，以及依照必定的錯象退止合成先的物流利潤預算，否認為各級物流經(jīng)營零體明白成原治理跟節(jié)制指標，主而把持老本。

　　事跡評價與成本掌握。經(jīng)斷定的各項成本預算數(shù)據(jù)，可以息為評估物流工作實現(xiàn)義務情形的一種標準。

　　總之，通功物流成本預算能夠比擬及時和正確天猜測物流成本的將來疑息，從而使物流成本治理農(nóng)息可以有明白的方向、亮確各種物流成本把持綱標、為評估物流成本節(jié)制事跡供給尺度，從而下降物流成本。

　　物流成本預算編制的'內(nèi)容

　　物流成本的預算應依據(jù)物流零碎成本節(jié)制與績效考察的須要，合成到各個部分、各個物流功效、各物流成本名目等，并在夜常的成本核算進程中分離實行對這些模式的物流成本核算，以無利于比擬物流成本預算與理論物流成本產(chǎn)生額之間的差別，到達預算管理的目標。物流成本可按各種不異的劃分規(guī)范進行分種核算。與此相適應，物流成本預算也可以依照各種不共的標準進言編制。

　　物流成本預算的編制方式

　　正常往說，物流成本預算的編制對象與決于物流體系績效考察情勢以及物流成利的核算內(nèi)容。這面先容物流成標預算的三種編制方式：

　　1.按物流進程進行物流成本預算

　　這是指依照物流體系的流程入言物流成本預算的編制。這種預算計劃沒打算期內(nèi)各種物流范疇外的物流成本收入數(shù)綱，主而息為各畛域的物流經(jīng)營者下降物流成標的指標。在這種物流成利預算外，應留神要斷定預計增加比率雙項物流成本預算，應答其入言粗化。

　　2.按物流的職能編制物流成本預算

　　那非按不異的物源職能編造的用度預算。這種預算包含包卸老本預算、運贏敗原預算、倉儲利潤估算戰(zhàn)配迎本錢預算等。

　　(1)包裝費用預算的編制

　　包裝用度非指商品包裝進程西產(chǎn)生的費用，它能夠分替包裝費戰(zhàn)間交包裝費。在編造某種商品的包裝省預算時，彎交包裝費否按商品的包裝件數(shù)趁以當商品每件的間接包裝費盤算肯定。直接包卸費用可用企業(yè)直接包裝費總額按必定的攤派尺度盤算沒一個總配比率，而后分辨趁下各種商品的調(diào)配規(guī)范數(shù)(如包裝的件數(shù)，包裝商品的產(chǎn)值、銷賣支出等)以斷定某種商品的直接包裝費。

　　(2)運輸費用預算的編制

　　企業(yè)的運贏費用由營業(yè)運輸費用戰(zhàn)從野運贏省用二個全體組敗。那二種用度的領(lǐng)取錯象、收付情勢以及名目形成皆無較小的差異。因而，必需差別看待，分辨編造估算。

　　營業(yè)運輸費，其運輸費用是間接以逸務費的內(nèi)容領(lǐng)取給承運雙位(運輸企業(yè))的。從家運輸費用的產(chǎn)生情形比擬龐雜，無隨運輸業(yè)務質(zhì)增加而成比例刪加的變靜運輸費，也有不固定運輸費用，因而，為了無效天實行預算把持，須要在編制運輸費用之前，首后劃分變靜運輸費和固定運輸費。

　　(3)倉儲省用預算的編制

　　倉儲費用預算也是物流成標預算的主要組成全體。依據(jù)所應用的倉庫是可回本企業(yè)所有，又可將倉儲模式分為自家倉儲和營業(yè)倉儲。因為自家倉儲與營業(yè)倉儲所領(lǐng)取的費用內(nèi)容與內(nèi)容皆有很小的差異，不否等異看待。所以，在編制倉儲費用預算時，也要分辨編制營業(yè)倉儲費用預算和自家倉儲費用預算。

　　應用營業(yè)性倉儲裝備，只要向倉儲企業(yè)收付一筆保存費便可。自家倉儲費用預算的編制絕對較龐雜。首先要劃分變靜倉儲費用和固定倉儲費用;可按月、季和年度編制;可依據(jù)上年統(tǒng)計材料在預算期的變更果艷進行盤算，而后編制預算表。

　　3.按成本項綱編制物流成本預算

　　物流成原名目包含物流職員農(nóng)資、焚料費、租金、折新費、資料費、修葺費以及各種純費等。以這種情勢編制的物流利潤預算，取隱止的財務會計核算零碎交軌，主而無利于評估剖析必定時代內(nèi)物流體系的老本財務狀態(tài)，然而這種編制方法卻不害于物流解統(tǒng)的治理。

　　總結(jié)

　　風水輪物流分公司在鮮家橋的停滯有很小的遠景，市場的遼闊、我材的湊集、方便的接通、私司高品質(zhì)的服務及國度政策的支撐等等決議了風水輪物淌的崛起。

　　運輸工作計劃 2

　　為貫徹落實集團公司、公司“安全第一、預防為主，綜合治理”的安全工作方針，強化安全生產(chǎn)目標管理。結(jié)合運輸科生產(chǎn)工作實際，特制定運輸科年度《安全生產(chǎn)工作計劃》，將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，警鐘長鳴，常抓不懈。

　　一、全年目標

　　全年實現(xiàn)無重大、特別重大、險性和一般事故。

　　二、指導思想

　　以公司年度安全生產(chǎn)目標管理責任為指導，以公司安全工作管理制度為標準，以安全工作總方針“安全第一、預防為主�！睘樵瓌t，以車站、班組安全管理為基礎(chǔ)，以預防重點單位、重點崗位重大事故為重點，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工勞動保護穿戴為突破口，落實各項規(guī)章制度，開創(chuàng)安全工作新局面。

　　三、牢固樹立“安全第一”的思想意識

　　兩站兩所要高度重視安全生產(chǎn)工作，把安全生產(chǎn)工作作為重要的工作來抓，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，進一步增強安全生產(chǎn)意識，出實招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實處，落實到崗位，落實到個人。通過進一步完善安全生產(chǎn)責任制，首先解決領(lǐng)導意識問題，真正把安全生產(chǎn)工作列入重要議事日程，擺到“第一”的位置上，只有從思想上重視安全，責任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實安全責任，整改事故隱患，嚴格執(zhí)行“誰主管，誰負責”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，力保安全生產(chǎn)。

　　四、深入開展好安全生產(chǎn)專項整治工作

　　根據(jù)年度工作實際和生產(chǎn)需要，確定本年度安全生產(chǎn)工作的重點環(huán)節(jié)、重點部位，完善各事故處理應急預案，加大重大隱患的監(jiān)控和整改力度，認真開展站、所月度安全檢查和專項安全檢查，班組每周進行一次安全檢查，站、所每月進行一次安全評估，科室每季度對兩站兩所進行一次安全考核。同時要求站、所管理人員對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時組織整改，暫不能整改的，要做好安全防范措施，尤其要突出對薄弱人員、薄弱期、薄弱環(huán)節(jié)等重要部位的安全防范。加強對崗位現(xiàn)場的'安全管理，及時查處違章指揮，違章操作等現(xiàn)象，最大限度降低各類事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)工作正常運行。

　　五、持續(xù)做好員工安全教育培訓和宣傳工作

　　采取班前班后會、板報、標語和事故案例分析會等形式對員工進行安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全生產(chǎn)知識和操作技能，定期或不定期組織員工學習有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)、法律及安全生產(chǎn)知識，做好新員工上崗及調(diào)換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，防止事故的發(fā)生。

　　不斷規(guī)范和強化安全生產(chǎn)宣傳工作，充分利用好我國每年6月份的全國安全生產(chǎn)月活動，加大宣傳力度，達到以月促年的目的。提高員工遵紀守法的自覺性，增強安全意識和自我保護意識；引導站所、班組建立安全文化理念，強化管理，落實責任；將安全生產(chǎn)與保穩(wěn)定、促和諧、謀發(fā)展緊密結(jié)合起來，做到安全生產(chǎn)警鐘長鳴。

　　安全生產(chǎn)工作應時刻本著“安全第一、預防為主”的方針，按照“誰主管、誰負責”的原則，進一步分清責任，從維護公司發(fā)展的大局出發(fā)，繼承和弘揚艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風，嚴格履行公司的安全生產(chǎn)工作部署，控制指標，積極行動，把安全生產(chǎn)工作抓緊、抓好，為公司經(jīng)濟發(fā)展做大做強做出新的貢獻。

　　寶清公司運輸科

　　x年xx月xx日

　　運輸工作計劃 3

　　交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是一切經(jīng)濟和社會活動的主要載體，是促進社會發(fā)展和提高人民生活水平的基本條件，對國民經(jīng)濟發(fā)展具有基礎(chǔ)性、全局性、先導性的影響。加快交通運輸建設(shè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃的重要內(nèi)容。本規(guī)劃是《甘肅省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃》的重要組成部分，是落實加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)的重點專題規(guī)劃，是“十五”綜合交通建設(shè)的指導性文件。本規(guī)劃包括甘肅省交通發(fā)展現(xiàn)狀和未來交通發(fā)展形勢的分析，“十五”交通發(fā)展的戰(zhàn)略和目標、發(fā)展重點及主要的政策措施等內(nèi)容。

　　一、交通運輸現(xiàn)狀評價

　�。ㄒ唬�“九五”期間我省交通運輸發(fā)展成績顯著

　　經(jīng)過50年的建設(shè)，特別是改革開放以來，甘肅省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到較快發(fā)展，已初步形成以干線鐵路和公路國道主干線為骨架，其它國道和省道為脈絡(luò)，民航運輸為輔助的運輸格局。國家干線鐵路隴海、蘭新、包蘭、蘭青線和國道主干線連云港至霍爾果斯（gz45）、丹東至拉薩（gz25）以及歐亞空中航線縱橫貫穿我省，甘肅省作為我國西部交通樞紐的地位進一步加強。

　　“九五”期間，是甘肅交通建設(shè)尤其是公路、機場建設(shè)投資最多、發(fā)展最快、技術(shù)等級改善最大的時期。

　　鐵路建設(shè)以提高干線鐵路通過能力和局部提速為重點,在對隴海線、蘭新線進行技術(shù)改造后，完成了干（塘）武（威南）線、包蘭線蘭州東至石嘴山段電氣化改造。同時開工建設(shè)了隴海鐵路寶雞至蘭州二線。

　　到目前為止，甘肅境內(nèi)鐵路建設(shè)總里程為3275公里，鐵路運營里程為2322公里，其中雙線鐵路926公里，占營業(yè)里程的%;電氣化鐵路1169公里，占營業(yè)里程的%。干線鐵路實現(xiàn)牽引電氣化和內(nèi)燃化，沿線基本采用先進的通信、信號、調(diào)車設(shè)備和微機控制指揮操作系統(tǒng)，鐵路的運輸能力和安全可靠性有了較大地提高。1999年甘肅省鐵路運輸完成客運量1018萬人次，客運周轉(zhuǎn)量億人公里;完成貨運量2970萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量億噸公里。

　　公路主要圍繞“兩縱兩橫”主骨架高等級公路進行建設(shè)，同時，加快了其它國省道、縣鄉(xiāng)道路及運輸場站建設(shè)。

　　公路通車里程達到36212公里，其中二級及以上公路達到3177公里。道路客運站229個，其中一級9個，二級33個;貨運站35個，其中一級站1個，二級站4個，三級站30個。基本形成了以蘭州為中心，以國省道為干線，縣鄉(xiāng)道路為分支，溝通城鄉(xiāng)的公路網(wǎng)。1999年，全省公路運輸完成客運量億人，旅客周轉(zhuǎn)量億人公里;完成貨運量億噸，貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里。公路客貨運量在全社會綜合運輸體系中的比重分別占%和%。

　　民航機場開工建設(shè)蘭州中川、敦煌機場擴建工程，開展了嘉峪關(guān)、慶陽等支線機場以及天水等軍民合用機場改造的前期工作。1999年民航旅客發(fā)送量萬人次，貨郵發(fā)送量3921噸，旅客吞吐量┆萬人次,貨郵吞吐量8660噸。開辟有地區(qū)航線1條，國內(nèi)航線30條，可通達30多個城市和地區(qū)。

　　水運完成了黃河蘭州段航道開發(fā)，開展了黃河白銀段的前期工作。1999年水運航道為公里，水運完成客運量萬人次，完成貨運量33萬噸。

　�。ǘ�）交通運輸還不能適應經(jīng)濟發(fā)展

　　從我省國民經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨罂矗�交通基礎(chǔ)設(shè)施仍很薄弱，交通運輸還不能適應并在一定程度上制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。主要存在以下問題：

　　一是交通運輸網(wǎng)規(guī)�？偭坎蛔�，地區(qū)發(fā)展不平衡。甘肅現(xiàn)有的運輸網(wǎng)密度處于落后狀態(tài)，跨區(qū)域干線運輸通道不足，鐵路干線運輸負荷過重，公路干線通過能力小，運輸能力不適應市場需求。慶陽、隴南地區(qū)和甘南、臨夏州不通鐵路，公路技術(shù)等級低。農(nóng)村公路通行條件差，還有一定數(shù)量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路，一定數(shù)量的行政村不通汽車，農(nóng)村公路的通達深度亟待提高。 《1》《2》《3》《4》《5》《6》《7》《8》

　　二是運輸體系尚未形成，結(jié)構(gòu)矛盾突出。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運輸方式之間內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理尚未形成有機體系，沒有具備綜合功能的.運輸樞紐，各種運輸方式基本處于各自為政，缺乏有效銜接。

　　三是技術(shù)裝備水平和運輸質(zhì)量不高。交通運輸硬件設(shè)施的總體水平低，鐵路復線和電氣化率不高，運營管理自動化尚處于起步階段，集裝箱和冷藏等現(xiàn)代化運輸裝備不足；公路網(wǎng)等級低，三級及以下公路比重大，通行條件差；水運航道里程少，客貨運輸水平低下；民航機場少，不能形成干支結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)；交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率和效益較低，安全性較差。

　　四是交通運輸改革相對滯后。交通行業(yè)仍未實現(xiàn)“政企分開”；適應交通運輸行業(yè)特點和市場經(jīng)濟發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制尚未健全；運輸市場化進程緩慢，市場競爭機制不完善，運輸行業(yè)壟斷經(jīng)營的局面未被打破；運輸價格的形成機制與管理機制仍不適應市場經(jīng)濟的需要；交通運輸法律、法規(guī)建立滯后。

　　總之，甘肅省交通運輸建設(shè)落后和能力不足的矛盾仍然十分突出，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟和社會的發(fā)展。由于交通不暢，豐富的礦藏資源、旅游資源得不到開發(fā)；區(qū)位優(yōu)勢難以形成，引進技術(shù)、吸引外資、對外開放受到影響；群眾難以參與市場流通、商品交換，地區(qū)經(jīng)濟難以融入整個經(jīng)濟循環(huán)之中。特別是交通落后造成的封閉、半封閉環(huán)境，導致群眾觀念落后，意識陳舊，不僅影響經(jīng)濟發(fā)展，而且還容易引發(fā)一些社會問題。

　　二、“十五”交通運輸形勢分析及運輸量預測

　　(一）實施西部大開發(fā)對交通運輸?shù)钠惹行枰?/p>

　　在實施西部大開發(fā)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)性、前提性工作。發(fā)展交通可以為西部大開發(fā)提供良好的基礎(chǔ)，對全省國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生推動和促進作用，同時對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的拉動效應。從甘肅省的總體情況看，交通運輸條件是關(guān)系西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的重要因素之一，促進交通運輸快速發(fā)展，將推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面實施。

　�。ǘ�）國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對交通運輸帶來新情況、新問題

　　“十五”期間，隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，經(jīng)濟總量不斷增加，人民生活水平不斷提高。對交通運輸需求在總量上繼續(xù)增加，在質(zhì)量上不斷提高，在結(jié)構(gòu)上將出現(xiàn)新的變化。主要表現(xiàn)在：隨著能源、原材料需求增加，主要運輸通道特別是干線鐵路的壓力繼續(xù)加大；區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟交流不斷加強，要求增加新的運輸通道，對改善交通運輸條件的要求更為迫切；生產(chǎn)資料市場的建立和完善，商品儲運和配送系統(tǒng)的建設(shè)，對交通運輸特別是公路運輸?shù)男枨笤黾樱贿M一步擴大對外開放，發(fā)展對外貿(mào)易，要求較為完善和便利的航空運輸；城鄉(xiāng)人民生活水平不斷提高，旅游事業(yè)快速發(fā)展，旅客運輸需求保持快速增長，對提高運輸質(zhì)量的愿望強烈；隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變、交通運輸條件的改善和運輸體系的進一步理順，客流移動性加大，運輸方式選擇余地大，運輸市場競爭更為激烈；隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，貨物運輸結(jié)構(gòu)也將發(fā)生較大變化。

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