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2017年最新中國汽車網(wǎng)公告查詢
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新能源汽車推廣：
商業(yè)模式的創(chuàng)新成為破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)難題的重要途徑之一，目前我國新能源汽車商業(yè)推廣主要有四種模式。無論哪種商業(yè)模式，要想順利推行，都需要企業(yè)、運(yùn)營商、政府、消費(fèi)者、電網(wǎng)等多方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
定向購買模式
定向購買模式主要是對終端消費(fèi)者采用定向銷售的模式，即按照產(chǎn)品成本定價(jià)，并在扣除國家、地方政府及企業(yè)補(bǔ)貼后，對特定人群進(jìn)行銷售。定向購買模式主要面向三類客戶人群：汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、相關(guān)科研單位和高校以及企業(yè)內(nèi)部。在這幾類客戶人群中選擇用車路線相對固定、用途相對單一的用戶，以降低對汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。
此模式的.代表公司為江淮汽車。江淮在推廣新能源產(chǎn)品的初期，通過集中向企業(yè)的上游零部件企業(yè)、江淮汽車內(nèi)部和合作伙伴以及相關(guān)科研單位和高校等單位推廣，取得一定成效。
融資租賃模式
為推動(dòng)E6在出租車領(lǐng)域的使用，比亞迪汽車使用了這種商業(yè)模式。該模式下的參與主體包括比亞迪、南方電網(wǎng)、金融機(jī)構(gòu)以及出租車公司。比亞迪負(fù)責(zé)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)。由合作的金融機(jī)構(gòu)出資購車，出租車公司承租使用。較好的解決了新能源出租車運(yùn)營公司一次性資金支付壓力問題。
分時(shí)租賃模式
分時(shí)租賃是新能源汽車現(xiàn)在最流行的一種推廣模式，是指以小時(shí)、天、月計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)按小時(shí)來計(jì)算。新能源汽車的分時(shí)租賃模式具有用戶使用成本較低、易于運(yùn)營管理，對充電站的規(guī)模要求不高等優(yōu)勢。
電商銷售模式
目前，網(wǎng)購成為消費(fèi)者必不可少的生活方式，巨大的用戶流量、流通環(huán)節(jié)少、成本低廉等原因使得國內(nèi)多家汽車企業(yè)對外宣稱要利用電子商務(wù)平臺來銷售汽車。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的潛在用戶對于新興事物的接受能力快，這與電商銷售汽車的目標(biāo)用戶相契合。北汽和上汽均提出要分別通過電商銷售模式來實(shí)現(xiàn)對旗下新能源汽車的銷售。
得益于國家和地方示范推廣應(yīng)用政策的支持，我國新能源汽車推廣取得了長足的進(jìn)步，特別是第二階段示范推廣應(yīng)用期間，我國80多個(gè)示范城市在新能源汽車推廣方面取得了突破性進(jìn)展。然而，由于地方城市自身情況，如經(jīng)濟(jì)水平、地理位置、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢以及消費(fèi)者偏好等方面具有區(qū)域差異，各示范推廣城市的推廣情況也不盡相同。
在推廣總量方面，上海市以5.7萬輛的推廣量遙遙領(lǐng)先，北京市、深圳市與杭州市緊隨其后，廣州市、長沙市、天津市和青島市也都具備萬輛以上的推廣量，其他城市推廣數(shù)量相對較少。在乘用車方面，北京市和杭州市以純電動(dòng)車輛為主，上海市和深圳市則以插電式混動(dòng)車輛為主;商用車方面，在政策驅(qū)動(dòng)下，各地普遍以純電動(dòng)車為主。
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