【熱門】施工方案范文匯編五篇
為了確保我們的努力取得實效，往往需要預先進行方案制定工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。我們應該怎么制定方案呢？以下是小編為大家收集的施工方案5篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
施工方案 篇1
一、工程概況
1、鳳城庭院一期5#、6#、7#、7-1#及地下車庫，位于西安鳳城七路北側和開元路十字路口東南角。地下一層為停車庫及設備間，7-1#地上3層的商業(yè)用房，5#、6#、7#地上主樓為住宅部分�？偨ㄖ娣e94294m2。建筑平面呈規(guī)則矩形和梯形布置，建筑尺寸：長123m，寬90m。結構形式為鋼筋混凝土剪力墻框架結構，標準層層高2.9m，建筑高度93.25m、98.40m、91.5m、12.9m。
2、本工程耐火等級為一級，建筑物抗震設防烈度為八級。
二、塔吊布置概況
結合本項目特點：5#、6#商住樓為框架剪力墻結構，將各安裝1臺QTZ40塔吊(臂長47米)，將采用汽車吊裝。
三、塔吊基礎定位 3.1 塔吊基礎定位
塔吊為QTZ40塔吊(TC4708)，其地處位置的地質條件較好，基礎底面為中風化完整的砂巖層，承載力為9051kPa，基礎采用嵌入式基礎，其大小為5.5米×5.5米，深1.4米，其基礎定位為：科研樓的○4軸線向○5軸線偏0.4米和4.9米，○C軸線向外偏4.0米及8.5米，其組成的5.5米×5.5米的正方形為塔吊基礎定位邊線，并且塔吊預埋件的對稱中線即為塔吊基礎的對稱中軸線，基頂標高為絕對標高333.30米 (自然地面標高為333.80米), 塔吊迎土四面砌筑1米寬的24磚擋土墻,高出自然地面0.5米。塔吊基礎頂面排水采用集中排水,具體見附圖。在塔吊基礎的項面的內邊處和靠擋土墻面處分別設置一個鋼筋頭，作為基礎的沉降和變形觀測點。
四、塔吊計算書
1、 塔吊基礎承載力計算
依據《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007-20xx)第5.2條承載力計算。
式中 F──塔吊作用于基礎的豎向力，它包括塔吊自重，壓重和最大起重荷載,F=1.2×510.8=504kN；
G──基礎自重與基礎上面的土的自重，G=1.2×(25.0×Bc×Bc×Hc+20.0×Bc×Bc×D) =672.00kN；
Bc──基礎底面的寬度，取Bc=4.00m；
W──基礎底面的'抵抗矩，W=Bc×Bc×Bc/6=10.67m3；
M──傾覆力矩，包括風荷載產生的力距和最大起重力距，M=1.4×400.00=560.00kN.m；
a──合力作用點至基礎底面最大壓力邊緣距離(m)，按下式計算：a=4.00/2-560.00/(504+672)=1.52m。
經過計算得到:
無附著的最大壓力設計值Pmax=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=125.98kPa
無附著的最小壓力設計值Pmin=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=21.02kPa
有附著的壓力設計值 P=(504.00+672.00)/4.002=73.50kPa
偏心距較大時壓力設計值 Pkmax=2×(504.00+672.00)/(3×4.00×1.52)=128.95kPa
施工方案 篇2
伴隨著城市發(fā)展步伐的加快，科學技術的不斷發(fā)展，城市地鐵工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術方面的要求也逐漸嚴格。城市地鐵車站的防水施工技術對工程的整體質量有很大的影響，是保證城市地鐵車站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術材料的要求高，因此，在施工過程中，應該嚴格按照工程規(guī)范執(zhí)行，確保城市地鐵車站運行的可靠性、穩(wěn)定性。
一.城市地鐵車站的防水施工原則和標準
城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗?jié)B性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進以及自我防控為主。
城市地鐵車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。
二.城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題
城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：
�。ㄒ唬┯捎趯炷两Y構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。
根據工程規(guī)范，城市地鐵車站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發(fā)揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。
�。ǘ┵|量不合格的混凝土。
質量不合格的混凝土會使城市地鐵車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養(yǎng)護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。
（三）過于強化混凝土抗?jié)B等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由于過于強調混凝土的抗?jié)B等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗?jié)B等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。
�。ㄋ模┻x材質量不合格的防水卷材。
質量合格的防水卷材在工程規(guī)范方面有明確的規(guī)定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發(fā)揮的防水作用[1]。
三.城市地鐵車站的防水施工要點
�。ㄒ唬┘訌姼呶^(qū)域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的過程中，應該根據工程的實際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區(qū)域可設置兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術。為了更好的解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠將混凝土與密布的齒條進行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學類的漿液注入注漿管道。
三是解決后澆帶滲漏的技術。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區(qū)域出現滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。
四是穿墻管件防滲技術。有很多的穿墻管的防滲技術，一般是將主管與鋼板止水環(huán)焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進行封閉處理。
�。ǘ⿵娀こ痰�.抗?jié)B性能
強化工程的抗?jié)B性能通常利用S8抗?jié)B級的防水型混凝土澆筑車站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結構防水性能
�。ㄒ唬┳龊脟o結構施工質量控制
為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優(yōu)化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結構沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結構線要進行清除處理，并且圍護結構掛網噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產生嚴重的工程隱患，甚至會導致今后使用過程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。
�。ǘ┻x擇專業(yè)技能過關的防水施工隊
為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標準，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質量上帶來隱患。所以，施工單位應選擇經驗豐富、技術專業(yè)、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。
同時，監(jiān)理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關規(guī)定，認真履行自己的職責：一是保證施工隊伍的正規(guī)些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
（三）進一步完善混凝土施工技術
進一步完善混凝土的施工技術，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規(guī)定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時施工，應采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續(xù)澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養(yǎng)護，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。
（四）提高結構混凝土自防水性
根據工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來確保混凝土的質量以及抗?jié)B級別。同時，嚴格執(zhí)行設計圖的相關標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經過反復的試驗，明確出在不同施工環(huán)境和不同澆筑方法下的最優(yōu)配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術。并且，要實施全程監(jiān)控，監(jiān)控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環(huán)節(jié)，確保每罐混凝土的現場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規(guī)定留足量試件，禁止在現場加水[3]。
結語：
隨著經濟的發(fā)展，城市化進程的加快，地鐵在城市交通業(yè)中發(fā)揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術管理。關于城市地鐵車站防水施工技術管理，要嚴把施工技術觀，加大對工程施工質量的把控，尤其是對關鍵的節(jié)點區(qū)域要采取針對性強的方式方法，強化施工質量的保障，從技術角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩(wěn)定性做出應有的貢獻。
施工方案 篇3
1安全保證體系
進行掛籃施工安全生產領導小組的組建，還要安排專門的安全管理者參與其中。選用的專職安全工作者要有強烈的責任心，定時地進入現場進行檢查，盡力完成自己的監(jiān)督任務，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
2施工管理
2.1關鍵工序管理
關鍵工序中存在的主要危險源及采取的措施。
2.2臨時用電管理
電工必須對掛籃施工施工用電進行日常檢查，對以下幾點必須重點檢查：于施工現場之中專門的中性點直接接地的電力線路使用TN-S接零保護系統(tǒng)，保證接地電阻小于或者等于4Ω，專用保護零線和電氣設備的金屬外殼進行連接。晚上進行施工的時候，要安排電工進行值班，在假期或者完成工作后，把電源關掉。安排專業(yè)人士進行現場手持電動工具以及小型電器設備的合理地管理，電氣設備進出倉庫的時候，都要細致地進行核查，良好地進行核查、維修以及保養(yǎng)，不準帶病運轉。
2.3設備管理
不同的機動車輛、大中型機具設備以及施工用壓力容器進入現場的時候，都要對其仔細地核查，填寫驗收記錄。進入現場的那些設備應配備安全操作規(guī)程。機操人員務必要按照對應的`安全操作規(guī)程，戴上勞防用品，帶著證件工作，當天應該進行例行保養(yǎng)以及運轉的對應記錄。機具設備與車輛被運用一段時間后，要對其進行維護以及保養(yǎng)，有毛病了就不能作業(yè)，對于經過維修保養(yǎng)的設備以及車輛，都要于設備臺帳里面進行詳細的記載。安排專業(yè)人士監(jiān)管現場的大、中型機具設備以及車輛，起重吊裝作業(yè)必須有專職指揮，持證上崗。中型或者大型的機具設備需要外借或租用的情況下，雙方需要簽訂協(xié)議，兩方都要清楚自己的使用、保養(yǎng)與維修這些方面的義務與權力、還有自己的安全責任。駕駛員與機操人員都不能亂加班，不但要搞好季節(jié)性的勞動保護，還要搞好交接手續(xù)這一工作。
3掛籃的制作與安裝
3.1掛籃制作
應認真地看好設計圖紙，完全掌握住上面的精度要求、幾何尺寸與材質的要求，然后進行掛籃不同結構部件的正確加工。不能使用備用的材料，不能胡亂更改設計。要是必須進行變更，需要上報到設計部門，同時簽認之后，才能進行變更。掛籃的所有程序結束，也就是加工結束后，這時要對掛籃實施組裝試拼，也應細致地進行檢查，必要的情況下，針對不同的受力構件進行對應的試驗工作。
3.2現場拼裝
通過1∶2水泥砂漿的有效地使用，對梁頂面鋪枕部位（有時也是0梁段）進行有效的找平；在前支座位置鋪設3根鋼枕，每個鋼枕之間的距離小于或者等于50cm；進行軌道的正確安裝，由0段中心往兩側進行兩根2.5m長鋼軌的安裝，軌道穿入豎向預應力筋，進行軌道頂面的找平，軌道的中心距沒有錯誤之后，使用螺母鎖著軌道；分別對前支座與后支座進行正確的安裝，由軌道前端穿入后支座，在后支座完成就位的情況下，對前支座實施正確的安放。進行前支座安放前，要將81mm的不銹鋼板鋪設在對應的軌道頂面，將合適的300mm×500mm的四氟乙烯滑板放在不銹鋼上面，隨后進行前支座的安放；主構架應該分片進行吊裝，放在前后支座上面，同時旋緊連接螺栓。使用腳手架進行支撐，避免倒塌；還要進行主構架間連接系的正確安裝工作；使用長螺桿以及扁擔梁把主構架后端錨固到已成梁段上面，在前支座位置使用扁擔梁將主構架下弦桿和軌道進行固定；在吊裝前上橫梁前，于主構梁前端進行作業(yè)平臺的安裝，前上橫梁上的4個千斤頂、上下墊梁與2根鋼吊帶共同組裝完成之后，進行整體起吊安裝；隨后進行后吊帶的安裝，于1梁段底板預留孔之中進行后吊帶的安裝，在墊塊、千斤頂與上墊梁安裝完成后，后吊帶由底板得以穿出，進而和底模架進行互相連接；在吊裝底模架前，將1梁段底部的一些支架拆掉，利于底模架后部可以吊到1段底部，前端和前吊帶使用銷子進行互相連接，起重能力要是不夠，此時先進行底模架的吊裝，然后進行底模板的鋪裝。
3.3掛籃的設計荷載
由于施工環(huán)節(jié)不一樣、計算部件也不一樣，進行各種的結合，往往包含以下種類：模板重量，主要是端模、側模、內模以及底模這些部件。依照平均重處于0.8～1.0kpa之間計算，定出模板尺寸后，實施認真的計算；對于振動器重與振動力的方面，本人運用附著式振動器，進行掛籃底模架設計的時候，模板梁上的振動一旦達到振動器本身重量的4倍，施工人群荷載需要參考2kpa實施合理的估算。
4結語
總而言之，掛籃施工技術也屬于懸臂澆筑的方法，其無需運用大型的吊機設備，同時也不用進行支架的架設工作，大力確保了安全質量及其精度，最大限度滿足了安裝的精度，還產生了很好的經濟效益，減少了財力、物力與人力的投入。
施工方案 篇4
第一章、編制依據
1、編制依據：
1.1、地質資料：
業(yè)主提供的地質報告
1.2、有關的技術規(guī)范：
《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》GB50300-20012
《工程測量規(guī)范》（GB50026—93）
《水工建筑物水泥灌漿施工技術規(guī)范》（DL/T5148-20xx）
1.3、其它資料
設計圖紙資料
2、編制原則
�。�1）、確保工期原則：
根據工程總體進度的需要，確保瀏陽市烈士公（陵）園建設工程按期完工，為后續(xù)工程提供必要的工作面。
�。�2）、資源合理配置原則：
在確保工期和工程質量的前提下，合理選擇施工方案，并根據工程實際和內外部的資源情況合理配置各種資源，降低工程成本。
（3）、確保施工安全的原則：
選擇安全、合理、可靠的施工方案，是參與工程建設人員、機械設備安全的保障前提之一，也是保證工期和質量的重要措施。
在確保上述原則的前提下，進行施工總體組織和計劃，為確保工程總體目標的實現，開展各項工程的質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等工作。
3、編制范圍
根據施工要求，為瀏陽市烈士公（陵）園攔水壩工程提供優(yōu)良的施工方案以及施工計劃。
第二章、工程概況
1、工程簡介：
瀏陽市烈士公陵（園）攔水壩工程位于湖南省瀏陽市集里街道辦道吾村金雞庵組內。 施工安全防護要求高，施工人員活動頻繁，施工干擾大，交叉作業(yè)大 。設備轉運困難；工作面呈狹窄，戰(zhàn)線較長，施工設施移動較多，施工難度較大。施工總工期緊。
主要施工項目為：水壩基礎開挖、濾料鋪設、塊石墻砌筑、墻面縫灰等。
2、自然條件：
工程地址位于湖南省瀏陽市，屬溫帶季風氣候，夏季盛吹南風，冬季盛吹北風。氣象水文適應于瀏陽市水文、氣候條件。
2.1、地質情況
根據工程可行性研究報告階段巖土工程勘測資料，攔水壩區(qū)域地層主要為灰黃色沙壤土，黃色、灰黃色殘積土，強風化板巖及普堅石。
3、交通運輸條件：
瀏陽市烈士公（陵）園建設工程為與道吾山風景區(qū)內，本工程中所有機械設備和材料運輸至現場。
另外，為滿足現場施工的需要，修建臨時施工便道，做為補充。
第三章、施工組織與布署
1、項目管理機構：
按照項目管理的要求，項目部設項目經理一名，項目技術負責人一名，下設工程施工組、技術資料組、質安組、工程測量組、試驗室、計劃合同組、后勤保障組、行政財務組，組成項目部管理機構。各施工班組在施工技術上接受項目技術負責人的指導，在施工組織上接受項目經理的指令和安排，施工質量的安全方面接受質安主管和分管質安員的監(jiān)督、檢查。
2、現場準備工作
�。�1） 測設場地平面和標高控制網。
�。�2） 確定施工范圍，設置施工圍蔽，并在圍蔽區(qū)內按消防要求設置消防栓及滅火器材，廁所設置化糞池。
�。�3） 認真熟悉現場的地理位置、工地條件、供水供電狀況，以及出入口位置，認真布置貯存物料和施工用的工作面，修建臨時設施，平整場地，使之滿足現場施工的要求。
�。�4） 架設動力和照明線路，接通施工用水管路，確定材料、設備和土方運輸線路。
�。�5） 組織工程機械設備和材料進場。
�。�6） 落實季節(jié)性施工措施。
3、工程測量組：
�、�、負責儀器設備的保管和年審工作。
�、凇⒇撠煓z測儀器的埋設及日常觀測工作，并負責觀測數據的收集、整理。
�、�、負責對相關測量觀測的計劃的編制，施工基線、水準點的復核工作。
�、�、負責根據施工的需要對施工現場進行測量、放樣等工作。
�、�、配合施工組、計劃組的工作，檢測、收集并整理、提供相關資料。
4、工程施工組：
�、佟⒇撠煿こ态F場的質量和進度實施管理和控制工作，向項目管理層及時匯報工程進展情況和計劃完成情況，制定具體的施工實施計劃。
�、凇⒇撠焻f(xié)調各施工隊的工作，分配施工任務；⑦、負責對土力觀測數據（如：沉降、試夯等工作）的；⑧、配合質安組做好施工現場的質量、安全工作；5、工程施工準備布署：；根據合同工期的要求以及工程施工內容，我項目部對工；根據設計要求和內容，確定施工方案、臨時設施、道路；2、測量準備工作：；根據設計圖要求，完成測量復測和控制網的布設、常規(guī)；3、人員、機械設備的組織準備工
�、凇⒇撠焻f(xié)調各施工隊的工作，分配施工任務。 ③、負責實施糾正措施，并對其有效性進行驗證。 ④、負責對各施工隊的施工技術交底工作。 ⑤、完成項目領導交辦的臨時任務。 ⑥、協(xié)助質安組、計劃組等的工作。
�、�、負責對土力觀測數據（如：沉降、試夯等工作）的分析和整理，軟基處理效果分析并形成相應的報告以及其上報工作。
⑧、配合質安組做好施工現場的質量、安全工作。
5、工程施工準備布署：
根據合同工期的要求以及工程施工內容，我項目部對工程的總體布署如下： 1、技術方案的準備工作：
根據設計要求和內容，確定施工方案、臨時設施、道路的布置方案，確定土石方調配方案，并報甲方、監(jiān)理審批。
2、測量準備工作：
根據設計圖要求，完成測量復測和控制網的布設、常規(guī)測量基線布設、開挖范圍、坡度、場平的施工范圍等進行明確，在此基礎上進行測量放線。對設計分區(qū)的標準予以明確，并各區(qū)的分界線進行測量記錄，交甲方、監(jiān)理及設計予以確認。
3、人員、機械設備的組織準備工作：
根據甲方確認的施工方案，確定施工所需要的人員、機械設備，并組織其進場，時做好相應的后勤保障工作，如燃料供應、機械設備維修保養(yǎng)。
第四章、主要施工方案
1、壩體施工
1.1在進行壩底墊層施工前，先對壩基進行清理將機械或者人工開挖的浮層清理干凈。 1.2施工技術人員配合測量人員，對壩體軸線、壩底標高進行復核檢查，待確認無誤以
后才能進行墊層混凝土澆筑。
1.3墊層砼可一次澆筑完畢，也可按沉降縫位置分三次澆筑，墊層砼為C15砼，施工配合比嚴格按試驗后由試驗技術員簽發(fā)的施工配合比計量執(zhí)行。
1.4土方回填需嚴格按照水利工程施工規(guī)范要求施工，土方機械分層壓實厚度不大于30cm，壓實度不小于0.9，干密度不小于1.6T/ m3。
2、砌筑塊石施工
�、牌鲋䦃K石，采用“鋪漿法”，順墻面線支立好坡度架，沿坡度架雙面拉準線，第一皮按墻邊線砌筑，以上各皮均按準線砌筑。
�、瓶焓瘔Φ牡谝黄ぁ⑥D角處、交接處、沉降縫處，應用較大的平快石砌筑�；铱p厚度宜為20-30mm，砂漿飽滿，不得有干接、空縫現象；石縫間較大空隙應先填砂漿后塞碎石塊。
�、菈K石墻應分皮臥砌，各皮石塊利用其自然形狀，經適當鑿打修整，使之能與先砌石塊基本吻合，搭砌緊密，上下錯縫，內外搭砌，不得采用側立石塊與外側，中間填心的砌法，不得有尖石向下或斜尖向外的鏟口石、上寬下尖三角形的斧刃石和僅在兩端搭在下面石塊上的過橋石。
3、施工排水：
由于本場平工程系攔水壩工程，施工現場的排水不暢將影響到填料的含水量能否達到要求，進而影響到填筑施工的進展，為此，必須重視并做好施工現場的排水工作。本工程的施工現場排水采用預埋鋼筋砼蒸汽排水管排水及三廂污水泵抽水。
第五章、施工進度計劃
1、主要里程碑
根據項目所需完成的`工作內容及重要程度，進行識別，本工程的主要里程碑有： 1、非適應土方開挖以及超面土方開挖工作的完成：
該部位工作完成意味著大規(guī)模場地回填碾壓平整工作的開始。
2、回填工作完成
意味著整個場平施工的結束，業(yè)主可以進行下一步施工開發(fā)。
2、 編制依據
根據工程施工承包合同的內容和工期要求、設計文件所揭示的情況，以及各施工工序的內在邏輯關系，編制本工程施工進度計劃。
3、工程進度計劃保證措施
1、加強現場管理和協(xié)調力度，各方面通力合作，掀起并保持施工高潮。
2、加強施工安全管理，以安全保生產：制定并落實施工安全管理措施，特別是夜間作業(yè)時保證充足的照明度和安全度。
3、加強計劃管理：在工期緊、任務重的情況下，施工前編制詳細的施工進度計劃，并將各任務層層分解后下達到各施工主管、施工班組，對施工班組擬定日工作任務。施工期間每天召集開各班組負責人會議，跟蹤進度進展落實情況，及時發(fā)現問題，解決問題。
4、加強后勤保障工作：在施工全面展開期間，每天的各種物資消耗量巨大，后勤保障必須跟上。做好材料供應、制定并落實物資保障措施，如：現場設立臨時的機械修理點，配備加油車到現場給車輛加油、易損件的備用等等。
5、加強機械的現場保養(yǎng)工作，使之發(fā)揮最大的功效。制定并落實措施以保證各種機械的完好率在95%以上，從而保證工程按期完工。
6、與當地的氣象部門取得聯(lián)系，及時掌握天氣預報，只要條件允許施工的項目盡可能的展開工作，做好地面的排水工作，下雨時應注意施工道路暢通，對于受天氣影響較小的拋填、回填砂等工作，對于受天氣影響不能施工時，應立即采取措施，一旦因素消除，恢復施工。
第六章、施工機械設備
1、土石方施工：
土石方施工需挖掘機、炮機、載重自卸汽車等，用于廠區(qū)清表、土石方挖運、推平。
2、擬投入機械設備：
根據廠平工程施工內容、工程數量以及工期要求.
施工方案 篇5
一、工程概況
我單位承建的疏港路A標。起點樁號：0k+000，終點樁號：2k+350，全長2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。
二、A標現有便道情況
經我單位實地現場察看，A標公里便道交通現狀如下
1.原便道結構以土路為主
2.路面承載能力差
三、便道布置原則
1.結合當地地形和現有臨時生活，生產設施，充分利用原有道路
2.結合道路周邊居住群眾的生活，方便當地生活盡量減少對當地人民生活造成阻礙
3.減少對農田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通
4.最大限度滿足工程施工機械，材料進場，遵循施工總平面布置
5.利用當地能用資源做到節(jié)約資源
根據以上布置原則我部結合現場實際情況，針對不同地段分別采用臨時新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產設施相適應協(xié)調便道走向：便道在主路線左側
四、便道路面施工方案
本便道采用2層20CM的石灰土路面結構形式。
3、便道的施工及養(yǎng)護
1、清表及填前處理
先清除便道內樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的地方設置排水設施。
2、第一層灰土填筑
采用主線清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的.輪跡為準。
3、第二層灰土填筑
利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓1~2遍。
4、河（魚）塘地段便道處理
河塘、魚塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行灑水養(yǎng)護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。
6、便道與溝渠相交時，均在便道內橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
五、質量保證措施：
1）建立質量保證體系，
嚴格貫徹執(zhí)行公司ISO9001：20xx質量標準體系，建立質量保證體系并保持正常運轉。進行工序控制，開展QC活動。建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化、程序化工作。
2）工序管理
制定嚴格的自檢、專檢制度。每道工序自檢合格后上報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后方可進入下道工序施工。
3）實行責任制
實行質量目標管理，自經理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務部門直至生產班組，執(zhí)行三級質量責任制。
六、安全保證體系
1、嚴格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，堅持“管生產必須管安全”的基本原則，加強參戰(zhàn)員工的安全意思。
2、設置專職安全員，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違法施工。
3、經濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實行獎懲。
4、安全承包責任制：建立、健全安全承包責任制，簽定安全承包合同。
七、施工環(huán)保措施
1、嚴格貫徹執(zhí)行國家的《環(huán)保法規(guī)》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的基本原則。
2、移栽樹木過程中，設經驗豐富的綠化人員負責保障移栽樹木的成活。
3、配備一臺灑水車，對施工現場灑水防塵。
4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護和植物防護相結合的方式進行保護，避免水土流失；路基挖、填方的施工過程中及時挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
八、保通措施
對工程施工可能會對道路交通產生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進行。
九、施工人員
便道施工技術負責人**，施工員**，工人10名。
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