電路實驗報告

時間：2022-12-17 08:36:20 報告我要投稿

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電路實驗報告通用

　　在當下這個社會中，報告十分的重要，其在寫作上具有一定的竅門。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編為大家收集的電路實驗報告通用，僅供參考，歡迎大家閱讀。

電路實驗報告通用

電路實驗報告通用1

　　一、實驗設計目的和作用

　　1. 進行基本技能訓練，如基本儀器儀表的使用，常用元器件的識別、測量、熟練運用的能力，掌握設計資料、手冊、標準和規(guī)范以及使用仿真軟件、實驗設備進行調(diào)試和數(shù)據(jù)處理等。

　　2. 學習較復雜的電子系統(tǒng)設計的一般方法，提高基于模擬、數(shù)字電路等知識解決電子信息方面常見實際問題的能力，由學生自行設計、自行制作和自行調(diào)試。

　　3. 培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的正確設計思想，訓練綜合運用已學過的理論和生產(chǎn)實際知識去分析和解決工程實際問題的`能力。

　　4.通過學員的獨立思考和解決實際問題的過程，培養(yǎng)學員的創(chuàng)新能力

　　二、設計的具體實現(xiàn)

　　實驗要求用TL084設計正弦波產(chǎn)生電路。正弦波產(chǎn)生方式有多種，本次試驗采用較為簡單的文氏橋振蕩電路。通過圖書館和上網(wǎng)查閱有關資料，確定如下電路。

　　Multisim原理圖：

　　sch圖

　　調(diào)節(jié)w1使電路起振，w2調(diào)節(jié)幅度

　　仿真結(jié)果：頻率162Hz，幅度范圍0.8—

　　10V

　　三、實際制作調(diào)試和結(jié)果分析

　　頻率：133.33Hz

　　幅度范圍：1~9V

　　四、總結(jié)

　　第一次進行電路設計，遇到了很多麻煩。Multisim、Protel等軟件不熟悉，第一次焊電路焊工也不行。通過實驗，基本學會了這些軟件的操作，制作過程中，自己的焊工有了很大進步。雖然做了好幾次才把電路調(diào)出來，但還是很滿意。

　　五、參考文獻

　　1．于紅珍.通信電子電路【M】.北京：清華大學出版社，20xx

　　2．康華光，陳大欽.電子技術基礎模擬部分（第四版）. 北京：高等教育出版社，1999.6

　　3.黃智偉.全國大學生電子設計競賽【M】.北京：北京航空航天大學出版社，20xx

電路實驗報告通用2

　　一、實驗儀器及材料

　　1、信號發(fā)生器

　　2、示波器

　　二、實驗電路

　　三、實驗內(nèi)容及結(jié)果分析

　　1、VCC=12v，VM=6V時測量靜態(tài)工作點，然后輸入頻率為5KHz的正弦波，調(diào)節(jié)輸入幅值使輸

　　2、VCC=9V，VM=4、5V時測量靜態(tài)工作點，然后輸入頻率為5KHz的正弦波，調(diào)節(jié)輸入幅值使輸

　　3、VCC=6V，VM=3V時測量靜態(tài)工作點，然后輸入頻率為5KHz的`正弦波，調(diào)節(jié)輸入幅值使輸出波形最大且不失真。（以下輸入輸出值均為有效值）

　　四、實驗小結(jié)

　　功率放大電路特點：在電源電壓確定的情況下，以輸出盡可能大的不失真的信號功率和具有盡可能高的轉(zhuǎn)換效率為組成原則，功放管常工作在盡限應用狀態(tài)。

電路實驗報告通用3

　　實驗目的

　　1、了解日光燈電路的工作原理及提高功率因素的方法；

　　2、通過測量日光燈所消耗的功率，學會瓦特表；

　　3、學會日光燈的連線方法。

　　實驗儀器

　　8W日光燈裝置（燈管、鎮(zhèn)流器、啟輝器）一套，功率表，萬用表，可調(diào)電容箱，開關，導線若干

　　實驗原理

　　用P、S、I、V分別表示電路的有功功率、視在功率、總電流和電源電壓。按定義電路的功率因數(shù)cosα=P/S=P/IU。由此可見，在電源電壓且電路的'有功功率一定時，電路的功率因數(shù)越高，它占用電源（或供電設備）的容量S就越少。

　　日光燈電路中，鎮(zhèn)流器是一個感性元件（相當于電感與電阻的串聯(lián)），因此它是一個感性電路，切功率因數(shù)很低，約0.5-0.6。

　　提高日光燈電路（其它感性電路也是一樣）功率因素的方法是在電路的輸入端并聯(lián)一定容量的電容器。

　　測試電路圖

　　實驗數(shù)據(jù)表

　　結(jié)論

　　在一定范圍內(nèi)，隨著電容的增大，功率因數(shù)也增大，當超過一定范圍，功率因數(shù)隨著電容的增大而減少。

電路實驗報告通用4

　　一、實驗目的

　　1. 更好的理解、鞏固和掌握汽車全車線路組成及工作原理等有關內(nèi)容。

　　2. 鞏固和加強課堂所學知識，培養(yǎng)實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創(chuàng)新能力。

　　二、實驗設備

　　全車線路試驗臺4臺

　　三、實驗設備組成

　　全車電線束，儀表盤，各種開關、前后燈光分電路、點火線圈、發(fā)動機電腦、傳感器、繼電器、中央線路板、節(jié)氣組件、電源、收放機、保險等。

　　四、組成原理

　　汽車總線路的組成：汽車電器與電子設備總線路,包括電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明和信號裝置、儀表和顯示裝置、輔助電器設備等電器設備,以及電子燃油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)。隨著汽車技術的發(fā)展,汽車電器設備和電子控制系統(tǒng)的應用日益增多。

　　五、實驗方法與步驟

　　1、汽車線路的特點：汽車電路具有單線、直流、低壓和并聯(lián)等基本特點。

　�。�1）汽車電路通常采用單線制和負搭鐵,汽車電路的單線制.通常是指汽車電器設備的正極用導線連接(又稱為火線),負極與車架或車身金屬部分連接,與車架或車身連接的導線又稱為搭鐵線。蓄電池負

　　極搭鐵的汽車電路,稱為負搭鐵�，F(xiàn)代汽車普遍采用負搭鐵。同一汽車的'所有電器搭鐵極性是一致的。

　　對于某些電器設備,為了保證其工作的可靠性,提高靈敏度,仍然采用雙線制連接方式。例如,發(fā)電機與調(diào)節(jié)器之間的搭鐵線、雙線電喇叭、電子控制系統(tǒng)的電控單元、傳感器等。

　�。�2）汽車電路采用直流電源,汽車用電設備采用與電源電壓一致的直流電器設備。

　�。�3）汽車用電都是低壓電源一般為12V、24V，目前有的人提出用42V電源。個別電器工作信號是高壓或不同的電壓,如點火系統(tǒng)電路中的高壓電路,電控系統(tǒng)各傳感器的工作電壓、輸出信號等。

　�。�4）汽車電路采用并聯(lián)連接電源設備和用電設備采用并聯(lián)連接。電源設備中的蓄電池和發(fā)電機并聯(lián),可單獨或同時向汽車電器與電子設備供電;各用電設備并聯(lián),可單獨或同時工作。

　�。�5）各電子控制系統(tǒng)相對獨立運行，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng),按照其工作原理相對獨立運行。

　　2、導線顏色和編號特征：

　　所有低壓導線選用不同顏色的單色線或雙色線，并在每根導線上編號。

　　3、電子控控制系統(tǒng)特征：